好问题!
【按照惯例，依然先说结论】：
对于在国内的绝大多数地区，包括全世界温带地区，老司机的日常用车，完全没有必要随着季节变化更改发动机油粘度。
冬天气温低，换用低粘度等级的机油，夏天气温高，换用高粘度等级的机油，并不会对车辆保养起到额外的帮助作用。甚至相反，部分老司机为了追求更低或者更高的粘度等级，不按照车辆说明书规范选择机油，往往会对车辆造成损伤。而这些损伤，可能会在一段时间后的累积后爆发出来，得不偿失。
其他不少答主已经从粘度概念等角度讲了些换油的概念和注意要点，那么我就从发动机油液工程开发的角度出发，简单聊一聊与温度相关的油液开发小知识，也从另一个角度给老司机们提供些机油应用的信息。知其所以然。
谈以下几点：
1、工程师如何在车型开发中选定发动机油液粘度
2、工程开发阶段机油所在环境温度变化范围简介
3、地球上最低温环境之一地区所用机油粘度等级
一、【工程师如何在车型开发中选定发动机油液粘度】
有些老司机热衷折腾，没事爱改个大灯，换个轮毂，短个避震，继而进阶到夜观天象，忍不了要改机油。
“岂能被这粘稠的机油拉了我竞技的后腿”
云云。
海淘个高性能低粘度发动机油换上，着了车就仿佛增了 50 马力。
谬也。
油液工程师笑而不语。
随着近些年油耗法规愈加严苛。一般来说，不论是发动机油液还是变速箱油液，现阶段油液工程师会倾向选择粘度等级尽量低的油液。因为粘度更低的油液一般意味着更少的搅油损失和更高的效率，对于整车来说，就是更低的综合油耗。而同样降低整车 1% 的油耗值，降低发动机油液粘度的开发成本，要低于其他硬件更改或者软件标定更改的成本。
那么，为啥不干脆所有车都用 0W15 的超低粘度发动机油呢?偏偏有的车型推荐用 0W20 的发动机油，而有的却又推荐 0W40 呢?
因为硬件限制!
在很长一段历史时期里，涡轮增压模块都无法接受低粘度的发动机油液，工作环境严苛的涡轮叶片轮轴，使用粘度过低的润滑油液，往往会带来寿命过短等不良后果。这也是很长一段时间，老司机们口中：
“日系车用 0W20 油，而德系车用 0W40 油”
类似话头的源头。毕竟过去很长一段时间，日系车更偏爱用自然吸气发动机，而德系车偏爱用涡轮增压发动机。
当然，近年随着油液添加剂技术的革新以及涡轮增压器技术的突破，涡轮增压不能用低粘度油的历史已经改变了。这两年各大厂商正在开发的新一代涡轮增压发动机，已经陆续开始选用 0W20 或者 5W20 的低粘度发动机油液了。
插一句，未来 3 年：
1、是否是小排量高功率;
2、是否直喷用 92 号油;
3、能否做到涡轮增压用低粘度机油;
以上三点，基本可以判断一家公司在发动机领域的研发实力。(当然还有别的判断点 o(╯□╰)o)
回到本提问上来，如果老司机开的是一辆现有的涡轮增压发动机车型，而且说明书里规定了使用 5W30 发动机油液。冬天降温的时候，老司机因为气温低了，就贸然换上了 0W20 等级的发动机油液，带来的后果，可能就是累积到几万公里后集中爆发小问题，苦不堪言。
结论，不要轻易尝试选用低于说明书规定粘度等级的机油。
二、【工程开发阶段机油所在环境温度变化范围简介】
老司机们都知道，每一款新车型开发流程都很长(当然这是针对正经做车的公司而言，某些车企下饺子似的往外倒新车的除外)。
以我司为例，某个基于成熟平台的新车型开发周期大概在 25 到 30 个月时间。从立项开始，经历 18 个月左右时间的前期开发阶段(其中包含发动机台架试验等)后，可以开始进行 12 个月左右的整车耐久试验直到上市。
1、整车耐久又分为 7 个月左右的的冬季耐久和 7 个月左右的夏季耐久，耐久试验最长一般可至 16 万公里左右(整车耐久试验循环内容，工作强度远大于日常用车，所以 16 万公里整车耐久可以等效认为是全寿命试验)。且为了缩短开发周期，往往会并列若干辆试验车同时进行耐久试验。
这些耐久试验，不分寒暑高低气温，搭载的可都是一模一样的发动机油液。试验过程中，每隔一段里程，试验工程师需要取出少量油样交给油液工程师，进行油液检测监控工作。每一款发动机油液的选择，都要基于海量的试验数据。
2、除了整车常规耐久，在每年的冬天和夏天，还会进行专项的高温耐久和低温耐久试验。其中，高温专项耐久试验一般在夏天海南进行，而低温专项耐久，会在冬天黑河进行。国内应该很少存在夏季比海南内陆更热，冬季比黑河更冷的地方了吧?
经试验工程师同事允许，转几张他的朋友圈图：
这张朋友圈是他今年夏天前往海南试验场时发的，琼海内陆夏天气候那叫一个湿热，目测国内少有甚之的地区吧?
第二张图片：
就在本月初，我司在黑河的冬季试车场正式开门，开始做今年的冬季低温耐久试验了。各种在低温仓里冷浸一整夜，车被从里到外冻透到零下 30℃以下，坐进车里做低温启动试验什么的肯定是常事了。遇到特殊要求，半夜 2、3 点爬起来，在每天最低气温的时刻做试验，也是惯常事。
3、另外，整车的标定试验，还会去吐鲁番，香格里拉，满洲里，格尔木，黄山，重庆等等地方，试验需要取哪儿就去哪儿，他们试验工程师也算跑遍祖国各种路况了。哪里极限去哪里。是的，重庆是最极限的城市工况了，世界少有，哈哈。
也附上张朋友圈截图，这是年初他们在满洲里沿着国境线做低温道路试验时发的。毕竟，想要做更低温度的试验，只能跨过国境线去老毛子的地盘了：
而以上所有的试验的车辆，都在用同一种粘度等级的发动机油。
这就可以回到了题主的困惑上了。经历这么多地方，这么长时间跨越寒暑的试验。提问的老司机同学生活的地方，全年那点温差，嘿嘿，太小意思了。早在开发过程中就被我们涵盖在各种整车试验里了。
所以，各位老司机，完全没有必要拍脑门，自己冬季换低粘度机油，夏天换高粘度机油哦。
三、【地球上最低温环境之一地区所用机油粘度等级】
既然第二点里提到了满洲里国境线，再顺带拓展点知识点：
为了让老司机们知道发动机油对于极端温度的耐受底线到底在哪儿，我再给老司机们介绍个国家：
【俄罗斯】
战斗民族的地盘。
近些年，我司的不少车型一直在出口海外，不过不像别家，宣传得极少，可以给老司机们列个表。
目前我司车辆正在销售的国家有：
俄罗斯，白俄罗斯，哈萨克斯坦，中东 GCC(阿曼 / 巴林 / 沙特 / 卡塔尔 / 阿联酋 / 科威特 / 也门)，伊朗，智利，哥伦比亚，秘鲁，阿根廷，阿尔及利亚，以色列，澳大利亚，新西兰，泰国，英国。(民族汽车工程师其实一直在努力)
出口车辆就涉及到各个国家不同的法律法规，很有趣，给大家介绍下俄罗斯的汽车技术要求。
刚好手头有个俄罗斯国标 50992-96：
对于中国范围内，参照国标 GB/T 12535-2007，一般来说，我们在国内所做的极限低温启动试验，国标要求：
在 -35±2℃的环境温度下，汽车点火时长不得超过30s。
而俄罗斯呢，老司机们坐稳咯。
如上图，俄罗斯汽车安全性技术要求中将俄罗斯领土划分为三个温度区域：
1、 温和气候区域(У)
2、 一般寒冷气候区域(УХЛ)
3、 非常寒冷气候区域(ХЛ)
对于寒冷区域，俄罗斯汽车安全性技术要求：
借用启动辅助简化装置和(或)借用启动前预热系统(一般售后加装)时，发动机的可靠启动极限温度应该不高于：
1、零下 60℃——在ХЛ类非常寒冷气候区域;
2、零下 45℃——在УХЛ一般寒冷气候区域;
而且，技术要求规定，在以上温度环境下，发动机从预备启动到能够载货行驶的时间不能大于：
1、 ХЛ类零下 60℃环境：45 分钟;
2、 УХЛ类零下 45℃环境：36 分钟;
老毛子真战斗民族!
那么，各位老司机，你们猜，严寒似俄罗斯，毛子们用什么粘度等级的发动机油?
【5W30】
而已
综上所述，各位老司机认为，在我中国，是否有必要夏天换低粘度机油，冬天换高粘度机油呢?