工信部第332批新車:馬自達壓燃發動機和新飛度,都是狠角色
申報工信部第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新車實在是太少了,看來看去也就兩點值得聊一聊,一個是馬自達終於上壓燃發動機了,另一個是國產飛度即將面世。它們都算得上是汽車市場中的重磅炸彈,那麼,這倆炸彈究竟是驚喜還是驚嚇呢?我們詳細來看。
馬自達3、CX-30 2.0L SKYACTIV-X發動機版本
其實早在2017年,馬自達的SKYACTIV-X發動機就已經正式釋出,只不過其中的技術難度較高,而馬自達又是一個“小廠”,各方面的資源都比較有限,所以直到現在,我們才在工信部的目錄中看到這款萬眾期待的發動機。
這臺發動機的核心技術在於“SPCCI火花塞點火控制壓燃點火”,所謂的“壓燃”,就是直接靠氣缸的活塞運動將燃油混合氣壓縮至燃燒,火花塞只起到一個輔助控制的作用。這樣做的好處在於可以帶來更高的空燃比,實現稀薄燃燒,從而提高燃油經濟性。
工信部申報資訊顯示,馬自達3和CX-30搭載的2.0L壓燃發動機最大功率為132kW,峰值扭矩224N·m,前者的工況油耗為5.2L/100km,後者的工況油耗為5.5L/100km。作為對比,現款2.0L發動機的引數為116kW、202N·m,馬自達3 2.0L車型的工況油耗為5.8L/100km、CX-30的工況油耗為6.1L/100km。實話講,SKYACTIV-X發動機油耗的提升其實很有限,動力雖然提升了不少,但和渦輪發動機比起來仍然沒有什麼優勢。
此外,按照馬自達的“優良傳統”來看,SKYACTIV-X發動機的版本勢必不會便宜,而且,申報資訊顯示這臺發動機的生產企業是“馬自達汽車株式會社廣島工廠”,也就是說,它是一臺進口發動機,成本進一步提升。
那麼,對於馬自達3和CX-30的壓燃版本,我們還能期待什麼?有一點很關鍵,“靈敏的油門響應、高扭矩輸出帶來的暢快的加速感”,馬自達自己也提到,SKYACTIV-X發動機的全速域扭矩提升了10%-30%,它裝車之後的駕駛體驗說不定能帶給我們驚喜。
新一代國產飛度
飛度已經缺席了太長的時間,以至於連致炫這種“老猴子”都能稱霸王,好在,它終於還是來了。
海外版飛度提供了Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe五個版本的車型,國產飛度只引進了Basic和Crosstar兩個版本。前者在造型上進行了較大的改動,比如中網面積更大,保險槓更突出,尾部設計也更激進,視覺效果要比海外版本更加運動一些,但也缺失了原版的那種萌態。尺寸方面,國產飛度的尺寸為4109/1694/1537mm,軸距為2530mm。
Crosstar版本基本上是“原裝”引入,造型和海外版本沒有區別,但由於是一輛跨界車,它的離地間隙更高,也加入了黑色包圍、車頂行李架等跨界套件。此外,Crosstar版本的車身尺寸和普通版本也不同,為4090/1725/1567mm。
動力方面,海外版本採用的是1.3L發動機和1.5L混動系統,而國產飛度並沒有採用這一動力總成,而是沿用了上一代車型的1.5L發動機,最大功率為96kW,比海外版本的燃油動力要強很多。不出意外,傳動系統也會採用相同的手動變速箱和CVT變速箱。
需要注意的是,雖然此次申報目錄中沒有看到1.5L混動車型,但考慮到凌派的混動版本已經蓄勢待發,飛度的混動版本也是有一定希望的。而到了那個時候,說不定在飛度的刺激下,豐田也把致炫混動給引進國內市場,那就真的好玩了。
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