如果要在近期上市的新車中找到一款值得大力推薦的，那麼凱迪拉克CT5絕對不能錯過，在這款車上，凱迪拉克再次玩起了差異化的降維競爭，雖然是品牌力跟不上BBA等豪華汽車的無奈之舉，但是對於咱們老百姓而言，能夠得到實惠才是王道，畢竟不是每一個人都需要寶馬賓士來撐面子。
凱迪拉克CT5的官方指導價格為27.97-33.97萬元，就在上個月的時候，還有人在預測它什麼時候能夠降價，而今天，辣哥在當地4S店裡拍攝全新凱迪拉克CT4的時候，店面銷售經理告訴我，目前CT5全系優惠4萬元，這麼算下來的話已經到了23.97萬元起售價，你就說香不香吧，我覺得同級別的奧迪A4L應該讓路了。
其實不僅僅是奧迪A4L，按照凱迪拉克CT5現在的價效比而言，寶馬3系和賓士C級也明顯不如，畢竟落地不到30萬元開上豪華B級車的機會不多，而且起步就是241馬力的2.0T發動機，這是不是比同價位156匹的寶馬3系，150匹的奧迪A4L和156匹的賓士C級要好？而且凱迪拉克CT5頂配車型指導價格是33.97萬元，我大致算了一下，現在33.6萬元左右就可以落地。
那麼今天就我們以頂配的凱迪拉克CT5 28T鉑金運動版入手，看看這款車究竟好在了哪裡。首先是車身尺寸方面，CT5的長寬高分別為4924*1883*1445mm，軸距為2947mm，比寶馬3系長軸版還要長出27mm，所以後排的腿部空間非常寬敞，辣哥身高180，坐進去之後還能翹起二郎腿，不過這款車採用了溜背造型，所以頭部還是有些壓抑感。
安全配置上，凱迪拉克CT528T鉑金運動版配置了9個安全氣囊、併線輔助、車道保持、偏離預警、主動剎車、道路交通標誌識別，在同價位的豪華B級車中，是主動安全配置最豐富的一款；
駕駛輔助系統上，有前後駐車雷達、360度全景影像、倒車車側預警、自適應巡航、三種駕駛模式調節、懸掛軟硬高低調節，而且是電磁感應懸掛，並且配置後橋限滑差速器。
再加上8英寸全液晶儀表盤、HUD數字抬顯、內建行車記錄儀、主動降噪、前排手機充電、前排座椅按摩、通風、加熱、多向電動調節、流媒體後視鏡以及BOSE音響、車聯網、自適應大燈等配置，將科技和舒適做到了面面俱到，僅僅從家用舒適性和便捷性來說，凱迪拉克CT5已經成為豪華B級車中的標杆。
而且在動力系統上，它全系搭載了2.0T發動機，而且每一款車型的動力，都恆定為241馬力和350牛米，不像寶馬3系、奧迪A4L以及賓士C級那樣，還有高中低不同的動力調教，與發動機匹配的是通用10速手自一體變速箱，百公里加速為7.9秒。
而且還可以透過車機系統，對發動機的聲音進行調節，那說到了這裡咱們不能只顧著誇，凱迪拉克CT5的實際動力表現，有點兒對不起它的引數。
底盤採用了前麥弗遜，後多連桿獨立懸掛，全系均為後輪驅動，這裡也要重點說一下，就是它的前麥弗遜懸掛，在這個級別當中顯得有點落後，因為賓士C級採用的是多連桿前懸，奧迪A4L則是五連桿前懸，至於寶馬3系採用的雙球節彈簧減振支柱前橋，和老款的凱迪拉克ATS-L相似，這三款車的前懸都提供了更好的運動和操控性，在這一點上，凱迪拉克CT5有著明顯的不如。
當然，這也是它控制成本降低售價的手段之一，可以看成是一個遺憾但不能算是缺點，畢竟魚與熊掌不可兼得，有限的預算想要更高的機械效能，這並不是一個現實的想法，而且凱迪拉克CT5主打的就是舒適性，雖然降低了運動能力，但是從另外一個方面來說，符合了更多國人的用車需求，而且價效比擺在了這裡，好不好還得您自己拿捏了。
寫在最後，凱迪拉克因為品牌影響力的關係，近兩年基本上依靠著大幅度的優惠贏取市場，從車企的角度而言，這是一個花錢買吆喝的舉動，也讓經銷商陷入了一個艱難的境地，但是從消費者的角度而言，如果不需要一個品牌支撐門面的話，凱迪拉克實際上更加適合入手，而且人家終究也是豪華品牌，開出去不會掉份兒的。