在中俄合資企業成立4個月後，雙方聯手研製的遠端寬體客機正式命名為CR929。CR929這個名字可不是隨意就取的，蘊含著獨特的深意。其中，C和R分別是中俄兩國英文名稱首字母，代表該客機是兩國合作研製的。“929”中的“9”是最大的數字，代表雙方合作深遠而持久，也代表該機的壽命會更長、運營期會更久，“2”則表示該機由兩國企業攜手合作、聯合研製的。
中俄聯合研發的寬體客機除了換新名字外，還推出了合資公司的LOGO。紅色是中國國旗的主色調和UAC公司LOGO中的顏色，代表激情、進取和創新。藍色是俄羅斯國旗的主色調和COMAC公司LOGO中的顏色，代表藍天、夢想和永恆。紅藍交映，象徵中俄兩國民用航空工業攜手合作。
中俄寬體客機改名字換LOGO，這都說明雙方對這個專案非常重視，也打算儘快實現首飛，投入運營。那麼中俄為何對這個專案如此鄭重？
中國幾十年來一直是西方客機的狂熱客戶，中國廈門航空公司計劃到2020年將機隊數量增加到280架，這是令人印象深刻的數字，也讓大多數國家航空公司望塵莫及。
波音公司估計，到2036年，中國將成為全球最大的國內航空市場，也預示著中國航空業規模將急劇擴大，因為未來中國的乘客數量將會越來越多。波音公司還指出，未來20年內全球將有41,030架新飛機的市場需求，價值6.1萬億美元。
面對這麼宏大的市場，顯然波音和空客所壟斷的局勢將會被打破。中俄也早已做出相應的回應：中國商飛公司推出C919客機，俄羅斯聯合飛機公司則推出MC-21中型噴氣式客機。這2架飛機分別於今年5月5日和5月28日進行了首飛，都提供了和波音、空客類似的配置。
中俄正式換上寓意深刻的名字，證明正加緊CR929的研發進度，也說明兩國清晰的認識到這個廣闊的市場，透過合作來提升自己，最終為全球乘客提供更多的選擇，以便在航空市場上搶佔更多的份額。
策略建議：系統性風險悄然來臨，黑色系受政策影響凸顯注意減倉規避短期風險，近期連續破位下行；雙焦螺礦大幅調整。能源化工類整體處於震盪調整區間行情同時受到環保影響較大.農產品商品整體回撥因素階段性走弱。 短期看有環保供給側產業政策支撐的版塊依然作為多頭配置， 當前金屬就是典型代表。天膠未決定出口限制，構築新平臺失敗加速暴跌等待新基本面。
一、今日重點品種——橡膠趨勢研判
1. 盤面剖析
供給相對過剩下跌三浪中 C 浪暴跌恐未結束，空頭節前調保精準打擊，安心過節。
週三夜盤中 RU1801 快速跳水多頭因節前調保無法抵抗隨即放棄一路下跌，至當日跌停附近。而週四早盤橡膠延續夜盤跌勢繼續下挫封住跌停板。報收 13605，全天下跌 7.01% 。
上週國內輪胎廠全鋼胎開工率半鋼胎開工率小幅反彈。 9 月 22 日當週全鋼胎開工率為63.57，環比上漲 1.76%，同比下滑 4.18%；半鋼胎開工率為66.02，環比上漲 0.62%，同比下滑 8.15%。 巨量倉單上升壓制期貨價格，受制於 RU1801 合約對現貨過大的升水。
9 月 28 日 短線波動預測提示迴歸均線 5 分鐘短線走勢震盪偏中性， 企穩失敗。（技術上破位嚴重，後期跟風盤湧入承壓明顯）
2.基本面分析
RU1801 -RU1805 價差（9 月 28 日盤中），1-5 價差較穩定，現貨升水繼續維持，但是比上週有所縮窄。期貨下跌過程中，現貨的跌幅亦不容小覷。不過總體來說，現貨升水可能仍將維持。
在經歷二週的大跌之後，滬膠略有企穩，預計將構築平臺。但週三夜盤中在無基本面變化和現貨價格波動情況下遭到空頭猛烈打壓，橡膠全天跌停報收。 此輪下跌，一方面有橡膠自身的原因，9 月 15 日，預期要達成減產協議的產膠國會議並未達成減產和限制出口；另一方面，商品整體大跌的氣氛也感染了橡膠。這個階段可能要暫時退出市場，等待行情的進一步明化。橡膠未來的企穩上行仍將出現，但是需要更多的時間來等待。 8 月至 9月的上漲已經對利多提前進行消化。
下游方面開工率由於環保解除有所提升。廠家出貨放緩，目前庫存不高。開工多已恢復正常。 9 月 22 日當週全鋼胎開工率為 63.57，環比上漲 1.76%，同比下滑 4.18%；半鋼胎開工率為 66.02，環比上漲 0.62%，同比下滑 8.15%。
3. 國內期現價差（上季度至本季度）
(1) 基差步入迴歸之路：
今年 8 月中旬，滬膠遠月合約基差創出歷史新高，明顯處於極端異常的亢奮情緒中，橡膠主力 RU1801 合約基差達到-3700 元/噸，RU1805 合約基差達到-4045 元/噸。隨後便逐漸步入了“基差迴歸”之路，目前 RU1801 合約迴歸至-2410 元/噸附近，RU1805 合約迴歸至-2750 元/噸附近。新掛牌的 RU1809合約基差高達-2935 元/噸。由此可見，國內外相關刺激政策效應由“利好”轉為“利空”和橡膠期現庫存有利於嚴重分化極端異常的基差逐漸迴歸正常。
9 月 27 日橡膠現貨市場部分報盤穩定價格波動在 50 元以內，保稅區美金膠價格穩定，山東全省全乳膠漲 50 元，現貨企穩下游汽車行業銷售轉暖，8月我國汽車產銷為 209.3 和 218.6 萬輛，同比增長 4.8%和 5.3%，環比增加 1.6和 10.9%，其中商用車同比大增 12.8%至 270.4 萬輛，繼續保持較高增長勢頭。
本週期現價差有所收窄。（RU1801-全乳膠）合約基差收窄至 2365 元/ 噸，（RU1801-混合膠） 基差在 2400 元/噸左右，進口 3 號煙片膠升 1801 合約 35 元/噸；全乳膠-合成膠價格仍然倒掛。
今年 1-8 月，中國重卡產銷資料非常靚麗，與去年 1 至 10 月中國重卡銷量的基數較低有很大關係，那麼 2016 年 9 月 21 日正式實施的“最嚴限超載令”後多部門聯合整治導致 11 月和 12 月中國重卡銷量暴增，由此可以預期四季度中國重卡資料將會明顯惡化。而根據國務院關於減徵 1.6 升及以下排量乘用車車輛購置稅有關事項的通知：自 2017 年 1 月 1 日起至 12 月 31 日止，對購置 1.6升及以下排量的乘用車減按 7.5%的稅率徵收車輛購置稅。自 2018 年 1 月 1 日起，恢復按 10%的法定稅率徵收車輛購置稅。 但滬膠技術面上有急跌回調需求，進口煙片膠套利視窗開啟同樣制約滬膠漲勢，以及部分下游企業需求跟進不足，令市場貿易商追高情緒謹慎。短期來看， 天膠市場暴跌回調可能繼續，弱勢格局短期難以得到緩解。
(2) 庫存資料層面：
截至 2017 年 9 月 19 日，青島保稅區庫存繼續下降至 18.72 萬噸，較 9 月初下滑 1.61 萬噸，整體下滑幅度約 7.92%，本期庫存下滑的主要原因在於天然橡膠庫存明顯下降。其中天然橡膠 13.02 萬噸，較 9 月初下降 1.94萬噸，降幅 12.97%；合成橡膠 5.3 萬噸，較 9 月初增加 0.33 萬噸，較 9 月初增幅 6.64%（其中 丁苯、順丁減少 7600 噸至 2 萬噸，混合膠增長 1.09 萬噸至 3.3 萬噸）；複合膠持穩於 0.4 萬噸。因 8-9 月天然橡膠到港量較大，且當前庫存維持較低水位，未來庫存資料可下跌空間已然不大，因此預計 10 月份保稅區庫存有望反轉。
截至 9 月 22 日，上期所庫存增加 5338 噸至 43.6 萬噸，倉單增加 3980噸至 37.4 萬噸，期貨庫存持續流入且持續創新高。 上週 9 月 1709 合約交割，交割量在 11.6w 噸，但 11 月才將集中登出倉單出庫，因此短期庫存下降不多。
週四早盤橡膠延續夜盤跌勢繼續下挫封住跌停板，全天下跌7.01%，成交量比前三日明顯放大，倉差減倉 1656 手， 資金流出接近 4.91 億。
橡膠市場，上週連續下探後在 14500 點關口附近企穩。橡膠技術面，由於部分指標仍然呈現做空訊號，不排除行情再度反覆下探，反覆拉回構築新平臺可能。基本面未達成減產協議利空落地，市場庫存充裕，儘管多數貨源集中在套利商手中，暫無銷售壓力，但考慮到供應旺季來臨，亦有商家意向減倉出貨。 8 月車市資料保持穩步增長，且環保風波過後，部分企業復工，帶動需求回溫，但工廠仍以剛需補貨為主，未出現集中補貨現象。合成橡膠價格堅挺，且價格仍有上調可能，支撐天膠行情。短期來看，橡膠市場雖有再度回撥風險，中長線預計走勢震盪向下。 近期價差迴歸套利盤出貨增加，主力合約受到高升水以及後期進口大增預期中長期難改弱勢。
(3) 出口增長，供應充足
ANRPC 資料顯示天膠主產國 8 月出口資料仍保持較大增幅，且國內進口亦保持高位. 從供給端看，截止 2017 年 08 月，ANRPC 成員國累計出口天膠 627.2 萬噸，累計同比+9.23%，天膠主產國出口同比保持大幅增長，供應維持充裕。
(4) 下游需求不旺盛
2017 年前 8 個月國內天膠消費不振中國天膠消費量佔全球天膠消費總量的 40%，可以說是全球天膠消費的晴雨表。據 ANRPC 統計，今年前 8 個月，中國天膠消費不振，總消費量（含複合膠）為 325.2 萬噸，同比減少 1.3%。 7-8月，消費略微企穩，同比小幅增長。
(5) 貿易摩擦加劇，出口阻力加大
2017 年 1-7 月，中國輪胎出口總重量 358 萬噸，同比增長 7%。輪胎出口總體增長速度較快，但 單月間增長較為不穩定，出口阻力較多。儘管年初美國對華卡客車輪胎雙反調查給出了否定意見，但歐盟 和印度也隨之對華出口輪胎進行反傾銷調查，貿易摩擦頻頻。此外，美國這一中國傳統出口第一大市場不斷萎縮，一方面是去年雙反調查時，中國輪胎集中大量輸美，透支了一部分今年的需求；另一方面，今年美國汽車銷售不甚理想，前 8 個月銷量同比下滑 3%。除了美國市場外，其餘新興出口市場大多規模小且分散；儘管中國企業努力開拓新興市場以此抵消美國市場萎縮帶來的影響，但仍然存在出口不穩定的問題。由於貿易摩擦不斷，中國輪胎企業加快在海外建廠的速度，將國內產能轉移到國外，以此規避貿易壁壘。
4 操作策略：
RU1801 在近期上來講目前屬於逢高估空。那麼每年橡膠它都是每個季度和每個波段都不一樣， 9 月底至 10 月底這個時間區間預計將是一個向下執行的姿態。同時建議年末可能會有機會做多 RU1801 的機會，因為 RU1801 已經不是主力合約，主力合約將會轉移到 RU1805 上。時間視窗來到臨近 10 月東南亞即將進入供應旺季，高價差亦使得今年套利盤量很大，目前價差收斂套利盤出貨增多，10 月以後輪胎廠採購意願減弱，近期人民幣持續升值也對橡膠構成利空，橡膠中長期難改弱勢。四季度維持反彈拋空的基本策略，目前期價每次反彈可以逐步考慮新空介入，在期現價差未有效收縮前， 趨勢空單可長期持有。未達成限制出口，近期最大的利空因素落地，中期看基本面偏空，強有力反彈難以出現。
5 風險因素提示：
商品市場做多熱情減退，偏空氛圍之下，橡膠1801合約料難擺脫大勢，只能隨波逐流。 預計今年供給仍然偏松，橡膠樹種下後需要 7 年左右才可以開始割膠，10 年左右進入旺產期。 2010—2012 年橡膠價格達到歷史高點，成員國種植熱情高漲，前 9 大成員國合計種植 141.24 萬公頃，今年起將陸續可供割膠。雖然前期橡膠經歷大跌，但目前膠價比去年同期仍高出20%，印度馬來西亞等國大量被棄割的成熟橡膠樹將恢復割膠。根據 ANRPC 最新報告，預計 2017 年全球天膠供應量將增長 5.5%，至 1275.6 萬噸，據此推算，今年 8—12 月新增 產量約為 17.12 萬噸，供給端存在一定壓力。
（仍舊關注泰國等東南亞主產國在 9 月份是否能聯合減產。泰國、印尼、馬來三國將於 9 月 15 日召開減產 10%-15%會議，供應端預期收縮。根據歷史行情，橡膠主產國減產和限制出口往往可以帶動一波橡膠強勢反彈。一旦出現聯合減產，則橡膠基本面內部將不再存在結構性問題。）
上上週對於橡膠市場的最大利空落地
9 月 15 日下午最新訊息未決定橡膠限制出口據泰國 9 月 15 日訊息，泰國農業部長 Chatcheai Sarikulya 週五表示，國際橡膠三方理事會（ITRC）成員國泰國、馬來西亞和印尼於泰國曼谷召開會議，決定將越南納入 ITRC。目前泰國、馬來西亞和印尼的產量約佔全球天膠產量近七成，越南加入後，ITRC 成員國產量將佔到近八成，因此 ITRC 穩定橡膠行業的能力也會得以提升。會議中未達成限制出口決議，但 Chatchai 表示，ITRC 密切關注膠價走勢，限制出口仍是未來選項之一。
目前來看橡膠還是未能走出獨立行情，受市場情緒影響明顯
國內國儲局政策（拋儲，收儲）以及國外產區颱風極端天氣，同時也受國內黑色系連續上漲多頭情緒影響。
保稅區庫存已進入下行通道，在期貨高升水的背景下現貨市場氣氛有所改善，出庫速度較為穩定，導致庫存逐漸降低。
二 、市場縱覽
國內期貨品種跌的佔大多半數。漲幅比較大的是雞蛋，漲幅超 1.53%，其次是動力煤，漲幅近 0.78%，然後是滬銅，漲幅近 0.50%。跌幅比較大的是橡膠，跌幅近 7.01%，其次是焦炭，下跌超 6.09%，然後是焦煤近 3.77%。
資金流入較大的滬鋁1.27 億、其次玻璃0.04 億、 棉紗0.0087 億、 強麥 0.0086 億；而資金流出較大的橡膠4.91 億，然後焦炭4.01 億、PTA 3.45 億，螺紋鋼 3.34 億。
增倉居前的品種是滬鋁 19744 手， 玻璃 4034 手， 滬鎳 3514 手；減倉居前的是 PTA168000 手，玉米 156168 手，豆粕 136220 手。
三 、農產品對沖套利策略分析（未來三個月時間區間）
豆油/豆粕 1801 合約比價對沖套利分析：
1. 豆油豆粕之間的相關性
豆油和豆粕作為大豆壓榨的下游產品，相互之間有一定的相關性。一方面受上游大豆成本的影響，兩者之間有正相關性，但另一方面由於油廠的壓榨利潤影響，兩者之間會呈現此消彼長的關係，即存在負相關性。因此，綜合起來，兩者之間往往表現為相對的強弱關係，極端的情況甚至出現背離的關係。因此，兩者之間存在套利的機會。
由於豆油和豆粕之間並不存在相互替代的關係，因此兩者的相關性不如豆油棕櫚油，或者豆油菜粕之間那麼緊密，兩者的比價也不如豆油棕櫚油，或者豆油菜粕的價差有明顯的波動區間。豆油豆粕的比價更多是受豆油粕基本面的影響驅動，特點是波動範圍較大，不存在迴歸性。
2. 季節性因素：
豆油跟豆粕相比，季節性需求上有一定的差異，豆油主要是給人們提供食品加工使用，而豆粕主要是用來飼養肉畜動物，豆油和豆粕有固定的需求淡旺季，通常來說，每年的 4-5 月份至 10 月份是豆粕的需求旺季，而每年的 10 月份至次年的 2 月份是豆油的需求旺季。
3. 大豆壓榨利潤未來會影響豆油豆粕的產量：
大豆、豆粕和豆油三者的價格存在較為穩定的均衡關係，而一旦這種均衡關係被破壞，價格問出現偏離，就會產生低風險的獲利機會，大量生產商、加工商和投機者就會充分利用該獲利機會來獲利，大量參與者的行動又會使得獲利機會消失，價格重新回到均衡狀態。當大豆壓榨利潤為正的時候，油脂廠有動力進入壓榨大豆生產豆粕和豆油的經濟活動，而當大豆壓榨利潤為負的時候，油脂廠則有動機退出該經濟活動，這就是大豆壓榨利潤對於豆粕和豆油現貨市場供給的影響。因此，做豆油與豆粕的套利，計算大豆的壓榨利潤是非常關鍵的。大豆 1噸可以生產 0.185-0.192 噸豆油和 0.78-0.81 噸豆粕來計算壓榨利潤。
從上圖可以看出，自從進入 2014 年以來，大豆的壓榨利潤為正.每年大豆的
產量都會影響到豆粕的價格，大豆豐收則豆粕價跌，大豆欠收則豆粕就會漲價。同時，豆油與豆粕之間也存在相互關聯，豆油價好，豆粕就會價跌，豆油滯銷，豆粕產量就將減少，豆粕價格將上漲。大豆壓榨收益益是決定豆粕供應量的重要因素之一。 由此可見大型油廠還是有一定的動能生產豆油和豆粕。
4. 國內大豆供需平衡情況
隨著我國經濟高速發展，國內消費量逐年增加，而國內大豆產量卻無法滿足國內壓榨消耗，進口依賴度逐年提高，對應的期末轉結庫存也沒能積累儲備。過去五年進口量從 12 年的 5984 萬噸增至今年的 9250 萬噸，增幅高達 54.6%，同期消費量也由 7953 萬噸增至 10823 萬噸，增幅高達 45.1%，反觀同期的期末庫存卻從 529 萬噸減少 1.7%至 520 萬噸。
5. 國內豆粕供需平衡情況
近幾年我國已轉為豆粕的純消費國，高度依賴進口大豆的壓榨。雖然我國產量較高，但其實絕大部分的原材料都依靠進口，隨著進口大豆數量的增加以及國內壓榨企業的規模擴張，才能逐漸滿足日益增加的豆粕消費量。過去五年壓榨產量從 12 年的 4830 萬噸增至今年的 6862 萬噸，增幅高達 42%，同期消費量也由 4756 萬噸增至 6810 萬噸，增幅高達 43.2%，反觀同期的期末庫存卻從 248.9萬噸減少 53.4%至 116 萬噸。
6. 國內豆油供需平衡情況
與豆粕同是大豆壓榨產品的豆油，國內的供需平衡情況與豆粕基本一致。過去五年豆油壓榨產量從 12 年的 1091 萬噸增加 42.8%至今年的 1559 萬噸。同期的國內消費量從 1194 萬噸增加 35.6%至 1620 萬噸。而原本就很少的期末轉結庫存量卻減少 14.5%至 53 萬噸。
7. 我國生豬存欄一直呈下降趨勢
我國生豬存欄一直增長率也處於 0 軸或者是 0 軸以下。 能繁殖的母豬也隨著生豬存欄下降因而豆粕的需求量一直以來受到壓制。
8 操作策略後市展望:
豆油/豆粕 1801 合約比價圖（0928 資料更新）2.199 下跌趨勢明顯。
豆油粕比價的走勢是由豆油粕各自的基本面所驅動，因此沒有明確的波動區間，只要基本面的邏輯存在，油粕比就會形成一定趨勢性走勢。而透過豆類基本面的分析，可以得出以下觀點：
1、美豆走弱豆油受影響大於豆粕.
2、豆粕需求受養殖行業復甦放緩拖累.
3、豆油在棕櫚油調整趨勢帶動下走勢或較弱
至少在未來 1 至 2 個月時間內，豆油豆粕之間還將維持豆油強豆粕弱的格局，建議進行套利交易。
以下為網友評論：
網友“我如狼牧羊wg”：玉米便宜了大豆也便宜了。轉基因豆粕飼料轉基因大豆油。
網友“一品狗窩”：五月初大豆及豆油豆粕價格會回落
(2017-09-29)
每次出發救援前，船長劉學洪都會問自己的船員們：“幹不幹上一票？”得到的答覆從來沒有變過——“幹！”
14年間，家人從未聽李治國說起救援行動，哪怕一次都沒有。家中電視如果播到災難救援，這個輪機長會立馬切換頻道。
在南印度洋搜尋失聯馬航客機MH370時，船員們都透過微信語音，給未出生的孩子們“胎教”。
他們是“東海救101”輪的23名船員之一。這艘白色的海洋專業救助船，總長116.95米，型寬16.2米，隸屬於交通運輸部東海救助局。
這也是中國救撈系統目前排水量最大、船舶長度最長，並首次配有直升機庫房的14400KW全天候遠洋救助船。
自2012年11月正式投入救助待命行列至今，它經歷了“SUPER SUN”、“海建77”、“瑞盈5508”、“VUNO”等船舶救援，以及三次前往遠洋搜尋MH370，近5年來救援了326人、66艘船。
機艙內的鞋架，因為機艙內油汙較大，每次進入機艙都會換鞋，保證船艙清潔。
救下人後，船長會像孩子般興奮亂叫
劉學洪是船長。今年是他在海上的整整第30個年頭。
9月6日，一身橙紅色連體工作服的劉學洪正在甲板上巡視。“東海救101”輪剛結束了為期20天的例行救助待命任務，從長江口駛回了位於上海外高橋碼頭的母港。儘管已經靠岸近12小時，劉學洪還是沒有上岸，右手一直不離對講機。
這位住在上海楊浦的爺叔皮膚黝黑，臉上被海風吹得有些泛紅，被問起經歷過的驚險救援時，他把身子往後一靠，點上一支菸。
每次出發救援前，劉學洪都會問自己的船員們：“幹不幹上一票？”得到的答覆從來沒有變過——“幹！”
在大風浪中，因為船體不穩，劉學洪得不斷校正船體位置，防止“東海救101”自身出現側翻等危險。
“其實我自己沒什麼，我們的水手們更危險，”劉學洪說，自己雖是船長，但是真正到了救災現場，把救生艇放下後，“就到了我最揪心的階段了。”
當救生艇搭載4名船員脫離母船後，小艇會在風浪中緩緩靠近難船。船上的救生艇的設計抗風為5級，但事實上，船員們每次都在6、7級風浪中執行任務，一旦有人員落水，穿著救生衣也很難救起，“這時候我掌控不了局面，只能靠他們四人相互配合。”劉學洪說。
放下救生艇後，在船艙裡的劉學洪大多數時候他都圍著駕駛室踱來踱去，煙不離手。
“其實我也緊張啊，但是絕對不會跟船員們講，一講那就壞了。”劉學洪說，他會一直透過無線電與救生艇上的船員溝通，一旦人救下來，他會“興奮得像個孩子一樣在船艙裡亂叫”。
當日，靠岸不到24小時，“東海救101”的兩臺7200KW的發動機再次轟鳴起來了。下一站是維修基地。它已經達到了大修年限，這次檢修，將對船舶進行徹底檢查。
劉學洪還要再過一個月才能放假。他們的假期與普通人不同，一般是連續工作80多天後，休息20來天。在工作的80多天裡，儘管船就在離上海不遠的長江口待命，他也只能等到假期才能回家。作為船長，他已連續三年沒能回家過年。
“Super Li”的故事
101輪輪機長叫李治國，他的外號“Super Li”更出名。操著一口濃重福建普通話的他今年不到40歲，但花白的頭髮讓他看起來年齡更大些。自2003年登船以來，他也在海上漂了14年。
14年間，他的家人從未聽他說起過救援行動，哪怕一次都沒有。只要他在家，電視上如果播到災難救援場景，他都會馬上切換。李治國覺得，工作上的事情都留在船上就好，回到家他不希望家人擔心。
而有機會帶家人上船參觀，他都會介紹“東海救101”有多先進，“比如這裡新裝了什麼裝置，那裡又做了哪些調整，讓他們放心啊。”李治國說。
提到自己印象最深的一次行動，MH370搜尋任務是繞不開的話題。這次救助也是東海救助局成立以來第一次真正意義上的走出國門。這次活動，讓李治國被外國同行稱作“Super Li”。
2016年1月11日到12月23日，東海救101輪代表中國政府，第三次赴南印度洋，執行馬航MH370失聯客機水下搜尋任務。搜尋團隊有中國、澳大利亞、美國、英國、新加坡等7個國家的48名專業人員隨船工作，是一個名副其實的國際團隊。
這群外國專家中有地理學家、電氣工程師，也有曾經的美軍驅逐艦艦長，他們有人放棄了企業的高薪聘請，有人離開了安穩的家庭生活，為搜尋MH370這個人道主義理想而來。
2016年3月29日，李治國根據安排，從上海飛赴澳大利亞登上“東海救101”輪。他說，剛剛上船，整個人“特別精神”，而且看到船體因為搜尋任務在新加坡接受了改裝，他也想看看新裝備怎麼操作，以及“老外們都在幹嘛”。
作為全船機械、電力、電氣裝置的技術總負責人，李治國首先想到的就是進船艙看看。“剛剛逛一會兒，就發現兩名外國專家在修發電機。”李治國記得很清楚，他走上前去仔細看了看發電機的型號和狀態，“我建議他們把濾網開啟，可能是堵了，老外不相信，說從沒遇到過。最後我堅持開啟看看，果然是堵上了，後來我拿著濾網去水管前把它清洗乾淨了。”
李治國初次見面的“指導”讓外國專家讚歎不已，“後面又幫他們修了幾次馬達，他們就不叫Li了，改稱Super Li了。”李治國說，後來只要一有機械電力裝置上的問題，外國專家都會叫上他一起討論。
慢慢地，李治國及船員們與外國同行們熟絡起來。大家呆一起久了，你教我英文，我教你方塊字，你找我打橋牌，我跟你打乒乓球……美國獨立日那天，美方同行還邀請中方推出幾位代表，大家在甲板上擺起電腦，來了一場中外CS（反恐精英）對戰。
用微信語音給未出生孩子做“胎教”
“東海救101”輪保衛著海上安全。但船員卻與家人聚少離多。
李治國赴澳大利亞執行MH370搜尋任務前，7歲的女兒一直纏著他玩，妻子一邊幫他收拾行李一般對他說：“出去了，家裡的事就不要牽掛太多，女兒幼升小，我自己會張羅。”
李治國假裝和女兒玩的正開心，頭也不抬。他知道妻子得良苦用心：“她才來上海三年，這邊她認識的人兩隻手都數的過來，她能張羅什麼？”
在執行MH370搜尋任務前，101輪的技術翻譯丁志鴻、工程師邵年駿、大管輪張潤禾、三管輪廖二喜、機工劉飛，這五人的妻子都已身懷六甲。
“老公，今天你家小子又在肚子裡踢我啦！”“爸爸，你說給寶寶的嬰兒車是藍色的好還是紅色的好？”每當收到這樣的微信訊息，這些準爸爸們的心裡都很複雜。因為無法陪伴，他們時常用微信語音，來給還未出生的孩子做“胎教”。
輪船三副牛寧出發執行MH370搜尋任務前，剛和妻子領好結婚證，一天蜜月都沒過就上了船，妻子當時讓他好好工作，回來後再把蜜月補上，“天涯海角，你想去哪我都陪你去。”
近5年救援326人、66艘船
除了馬航MH370失聯客機搜救，“東海救101”輪還執行過更多大大小小、不為人知的任務。
2015年11月，強冷空氣自北向南席捲中國沿海，東海海區險情頻發。11月27日4時17分，漁船“蘇贛漁運02866”輪在長江口東北約120海里處遇險船翻扣，船底露出水面，船上共9人遇險，急需救助。
“東海救101”輪接到救助指令後立即前往救援。28日早上，船員冒著嚴寒與生死危險，登上了翻扣的船體，透過敲打船底發現疑似被困人員。
隨後，船員潛水員經歷了2班次的水下搜尋，在機艙內找到並救起一名被困36小時的遇險人員，創造了生命的奇蹟。
2017年5月20日早晨6時，一艘豪華遊艇“瑞盈5508”號從大連開往上海的途中，在長江口海域燃油耗盡海上遇險漂浮，船上4名船員遇險，因海上風力逐漸增強，遊艇橫在風裡搖晃劇烈，船員心理極度緊張恐懼。
“東海救101”輪接到救助指令後，立即起錨全速趕赴事發海域。由於遊艇遇險位置處於淺水區域，“東海救101”輪無法直接靠近，船長把大船穩定在安全水域後，果斷施放救助艇營救遇險船員，並將遊艇拖至母船，為其補給燃油，隨後護航至指定海域。救助艇在海上拖救遊艇，也是救助上的一次先例。
作為中國救撈系統目前排水量最大的全天候遠洋救助船，“東海救101”每次可搭載獲救人員200人；主要用於海上遇難船舶的人命救生，執行船舶救助及拖帶、消防滅火等救助作業，能對遇險船舶進行封艙、堵漏、排水、潛水等救助和夜間搜尋救助。
從2012年交付使用至2017年8月底，“東海救101”輪共救援326人，救助船舶66餘艘，獲救財產近40億元。
以下為網友評論：
網友“曼走_______________”：船員開跑了原本屬於船長救生艇!
(2017-09-25)
自從25年前印度第一個開創性的地下實驗室關閉後，印度物理學家就缺乏一個免受宇宙射線的干擾的地下實驗室，以便尋找難以捉摸的粒子。現在，他們的漫長等待已經結束:9月2日，印度將在一個鈾礦550米下面開始運營Jaduguda地下科學實驗室。
Jaduguda實驗室的主要目標是加入尋找暗物質的隊伍。“這是印度開始搜尋暗物質的最佳時期”伊利諾州巴達維亞的費米國家加速器實驗室主任Nigel Lockye說。在其它地方，暗物質探索推動物理學家建立在更深的地方建立實驗室，如加拿大Sudbury天文臺實驗室就建立在2.1公里以下的表面，能夠更好的避免其它粒子的影響。
加拿大Sudbury天文臺實驗室
印度物理學家曾雄心勃勃的希望與外國實驗室競爭。15年來，他們已經努力在印度微中子天文臺的基礎上建立一個預算2.3億美元的實驗室，在印度南部的山底下。但是在兩次由於環境評估未合格後這專案就處於不確定狀態；支持者正在尋找一個新的地點。他們將Jaduguda視為“保持年輕實驗科學家從事尖端研究”的生命線，印度孟買核工程師和原子能委員會主席Sekhar Basu說。
Jaduguda暗物質實驗室的隧道
初步完成測量後，物理學家計劃在Jaduguda安裝一個低溫碘化銫探測器尋找暗物質。像加拿大Sudbury實驗室那樣挖更深的可能性很小。但是該實驗室對印度物理學的意義是巨大的，中微子物理學家Naba Mondal說:“Jaduguda猶如救世主。”
(2017-10-05)
日前，外媒曝光了《守望先鋒》新漫畫《搜尋》的封面和部分截圖。今日，官方終於正式公佈了完整的中文版漫畫，所以果然暴雪粑粑還是更喜歡做漫畫的。
一起來看看吧~
178遊戲網宣告：登載此文出於傳遞更多資訊之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。
以下為網友評論：
網友“網咖體驗號”：守望先鋒節奏快 配合要求高 反應能力要快 還得不能有3d眩暈症 所以 剛開始玩的都是新鮮感來的 現在留下的都是精英 畢竟像吃雞那種苟王遊戲是個弱智都能玩