有人說1.5T的意義是為了節省更多的燃油，也有人說1.5T的意義是拖動相同重量的車身，這樣排放的汙染物會比2.0L發動機少。我們不會討論這些話題是對是錯。畢竟，我們看到像1.5T這樣的小排量發動機正在逐步淘汰2.0L甚至更大品牌的發動機。至少在10萬或20萬個產品中，自然吸氣發動機的數量在減少，而1.5T發動機和其他渦輪增壓發動機的數量在增加。
趨勢是小排量增壓代替稍大排量的自然吸氣發動機，而造成這一趨勢的環境正是愈發汙染的環境，對於更多的主機廠來說，可能1.5T發動機真的要比2.0L發動機更要省油，事實是這樣嗎？
1.5T發動機其實可以理解成自然吸氣發動機與渦輪器的結合體，畢竟氣缸容量還是1.5L並沒有變，只是透過渦輪工作的方式來增大進氣量，所以混入更多空氣的氣缸必定會噴射更多的燃油來配合工作，所以說渦輪機的功率、馬力都要強於同排量的自然吸氣發動機，畢竟有渦輪的存在。
但也因為噴射了更多的燃油，所以說渦輪機必定要比同排量發動機更要費油，更費油的工作狀況也是的發動機能夠爆發出更暢快的動力，廠家在調和1.5T發動機的時候往往有兩種方式：
1、裝載在更加運動的產品上，以此來提升新車運動感。
2、裝備在質量更大的產品上，以此來更替掉大排量發動機，一定程度上解決油耗高的問題。
譬如說最近大熱的瑞風S4，1.5T以及1.5L發動機都有，1.5T發動機動力更強更隨心所欲，而1.5L稍弱畢竟沒有渦輪，也譬如說大家熟知的哈弗H6，用1.5T發動機代替此前老舊的2.0L發動機，提升動力表現的同事降低油耗，這些都是1.5T發動機存在的必要。
2.0L發動機其實已經是被人遺忘的產品，前兩年小排量發動機購置稅減半的刺激下一再讓1.6L以上排量在15萬以下產品消失匿跡，各大品牌推出小排量發動機，但這兩年隨著補貼的消失2.0L排量發動機又有復甦跡象。
裝備2.0L排量的車企大多為合資車企，自主品牌較少，為什麼？
此前自主品牌大力發展小排量發動機，稍大排量發動機無法做好節油性，而2.0L排量的發動機做的最好的還是日系車，豐田、日產、本田以及馬自達都有所成績。雖然沒有了渦輪輔助，但這並不代表2.0L自然吸氣發動機真的很弱。
我們以日系某2.0L自然吸氣發動機與國產上一代1.5T發動機相比，你會發現其實目前的2.0L自然惜其發動機（混合噴射）無論是馬力、功率都要強於上一代的國產1.5T發動機（電噴），也就是說在日常綜合駕駛感受中，2.0L自然吸氣發動機並沒有比1.5T弱很多，而且高速情況下因為大排量的優勢發動機轉速更低，噪音更小而且油耗更經濟。
當然我們比的是上一代國產1.5T發動機，為電噴機，再看直噴機。
目前國產主流直噴機動力效果非常出色，的確要比2.0L發動機強出不少，尤其是在扭矩表現方面優勢明顯，但需要知道的是即便目前國產最主流的1.5T（直噴）增壓發動機，馬力、功率提升已經不大，其最大的特點就是透過高效率渦輪提升扭矩以及扭矩轉速，以此來獲得更強的初段駕駛感受，但是與主流的合資2.0L（混合噴射）發動機相比在日常駕駛感受中，差距還是不太明顯。
我們比了上一代老舊的1.5T發動機，也比了最強的1.5T發動機，基本上得出了目前主流的2.0L合資發動機依然不落後，至少動力輸出表現上沒太差，基本上仍然比大多數1.5T強。
但是在保養方面呢？2.0L自然吸氣發動機擁有更低的保養門檻以及更長的保養週期，以我的那臺2.0L車型來說可以做到一萬公里一保養，而且半合成機油即可，但是同售價的1.5T車型則需要6-7K公里保養一次，最次也得是入門級全合成機油，保養成本以及保養週期上就要遜色不少，畢竟沒辦法，長期高轉速大進量空氣的工作環境，還是會縮短保養週期。
如果僅僅是家用，那麼選擇一臺2.0L車型其實更合適，畢竟更平順油耗也不算太高，關鍵保養便宜而且省心。其實1.5T與2.0L的根本差距，只有多跑跑高速才能知道。