H9是一汽紅旗汽車打造的C 級商務型轎車，這臺車的預售價目前尚未實錘，只有渠道內的“吹風預售價”可以作為參考；目前普遍認為的價格區間預計會在35~50萬之間，在這一範圍內此車是否有競爭力，分析的核心在於發動機與變速箱。
兩大總成特點解析
1：H9目前公佈的資訊只有一款發動機，也就是一汽紅旗自主研發的3.0S-V6機械增壓機。這臺機器的級別確實不低，在BBA以及諸多二線豪華品牌汽車悉數降級四缸發動機的環境中，H9能裝備一臺六缸發動機似乎是很有些吸引力；然而這臺發動機畢竟使用的是低增壓效率的機械增壓技術，HS7使用的高功率版本也只有248kw/445N·m的動力水平，這一標準僅僅相當於2.5T-V6渦輪增壓機的水平，而H9的低功率版更尷尬。
紅旗H9裝備的3.0S-V6發動機高功率版本的最大扭矩只有380N·m，這一水平比多數一線技術等級的2.0T還不如，而且與同價位重合的競品裝備的六缸機差距更大，比如以下三臺發動機。
長城GWE20CB高功率2.0T，其動力儲備有167kw/385N·m。廣汽4B20J1型高功率2.0T，其動力儲備達到185kw/390N·m。奧迪A6L撞癟的55TFSI 3.0T-V6，動力儲備達到250kw/500N·m。與這些發動機對比很顯然H9的機械增壓六缸機沒有任何優勢可言，因為大排量與小排量動力相當但是油耗會高很多，同排量發動機相比競品的高效高壓廢氣增壓機帶來的大扭矩，其效能差異優惠非常大。
參考仍保留3.0T六缸機的奧迪A6L，其致雅型與動感型優惠後價格也在50萬以下，這是臺能夠在5秒擋破百的C級轎車，而紅旗H9只能達到8秒級水平，在50萬級的轎車中即使是四缸機的寶馬5系與賓士E級也會更快，那麼這臺六缸機到底有沒有吸引力呢？
2： 紅旗H9是一款純燃油動力、變速箱匹配或相當低階的dct400七擋溼式雙離合器。這款由一汽研發的DCT變速箱還沒有得到市場的驗證，而首先配備的是一款豪華車。目前尚不清楚有多少消費者會驗證其可靠性和實際效能。同價位競爭車型的變速箱大多為8-10at。換檔邏輯和平穩的換檔效能包括at的傳動效率（取決於具有高熱情的單向離合器）。其綜合性能一般不會輸給中端DCT變速箱，因此H9變速箱也沒有優勢。
重點為H9是純燃油動力汽車，而競品在降級四缸發動機後大多實現了混合動力，且為能夠登記綠色牌照的插電式混動汽車。這些車包括效能強勁且綜合能耗更低的寶馬5系PHEV、賓士E級PHEV、奧迪A6L新能源，以及品牌定位在二線陣營的沃爾沃捷豹凱迪拉克等車。
內燃機的時代已經在倒計時，汽車行業技術變革指向的方向是純電動汽車，而在三電技術與製造成本尚不能讓電動汽車以合理的價格達到高標準之前，插電式混動汽車才是理想的過渡型別，燃油動力六缸H9如何體現競爭力呢？
總結：紅旗H9是一臺定位與起點相當高的轎車，但是技術起點太低；以一汽集團在乘用車領域的技術儲備而言，穩穩地打造一臺質量穩定的高功率2.0T發動機，產品定位在20~30萬的中端範圍內，這是能夠成功的幾乎唯一方式了。剩下的則是打造一些普通C端消費者可望不可即的D級標杆轎車，這些車普通人也不會奢求去，這應該紅旗汽車應該做的事情。
沒有金剛鑽別攬瓷器活，民族汽車工業的發展與進步可以依靠比亞迪長城吉利三大品牌，“汽字頭”的國營車企能做好商用車已然不易；複雜（臃腫/混亂）的企業結構不能精簡，還是別浪費研發資金了，汽車消費者挺不容易，適當放過吧。
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