印度空軍表示，現在事故的詳細原因還在調查，初步判斷是由於在飛行過程中，飛機出現技術故障。飛行員無法正常的操控飛機，隨後被迫跳傘逃生。這架戰戰鬥機是印度空軍2020年以來墜毀的首架固定翼戰鬥機，比起以往的固定翼飛機首摔，已經大有進步，至少沒有發生在1月份。
事實上，印度在2020年一架“摔掉”的飛機是印度陸軍航空兵的一架獵豹小型直升機，當地時間2月3日這架直升機在進行飛行任務時突然“失去動力”，然後發生墜毀。印度局方當時表示這不是一次“墜機事件”，而是印度飛行員的一次成功“硬著陸”。
印度一直是世界上的“摔飛機”大國，截止目前印度軍隊已經在“承認”的前提下有1300多架各型飛機的墜毀。
此前印度飛機墜落還是非常“情有可原”的，當時由於印度空軍缺乏先進戰鬥機和教練機，印度空軍只能用老舊的米格21戰鬥機來充當這個“多面手”，畢竟機齡實在太大，印度空軍裝備的976架米格21戰鬥機有一半以上因為各種原因墜毀。
此後印度加大力度進口先進戰鬥機的數量。不過隨著印度空軍裝備水平的逐漸提升，印度飛機依舊沒少摔，甚至包括蘇30MKI這樣比較先進的戰鬥機也是照摔不誤。對此向印度出售飛機的俄羅斯人也坐不住了！眼看印度這麼摔下去遲早要把俄羅斯戰鬥機的名聲給摔沒了！於是俄羅斯特別派出了一個“售後團隊”對於印度的戰鬥機來了個徹底的大體檢。
結果讓俄羅斯人都傻眼了！在對印度空軍200多架蘇30mki戰鬥機進行綜合檢測後發現，印度空軍自認為“保養精良”的蘇30戰鬥機有一半達不到“能飛”的保養要求，剩下的一半戰鬥機也僅僅是能飛，其中真正保養“精良”的戰鬥機不超過20架。負責印度飛機保養的是一家名為“印度斯坦航空公司”的印度國企，該公司不僅僅對全印度的戰鬥機的保養負責，同時也接收國外的維修保養訂單委託。不過比起該公司的業務水平來說，還是該公司的外號更為出名。
印度寡婦的製造者、巴基斯坦軍事力量的好朋友、印度空軍未來的埋葬者等等響噹噹的稱號都是送給印度斯坦航空公司的。哪怕是再先進的飛機只要被印度斯坦航空公司維護過，那這個飛機距離報廢也就不遠了。
早在2014年，印度不少空軍遇難飛行員家屬就成立了一個“印度空軍遺孀維權會”，目的就是要向印度斯坦航空公司“要說法”，為自己死得不明不白的丈夫伸冤。