如今逐漸開始強大的自主品牌都開始在母品牌的基礎上推出定位更高階一些的新品牌，其實像這種在品牌達到一定的認知度之後再推出高階品牌的做法並不是自主品牌的專利。比如豐田旗下的雷克薩斯，本田旗下的謳歌，日產旗下的英菲尼迪。而且如今謳歌和英菲尼迪都已經實現了國產。
不過相比進口的雷克薩斯，實現國產的謳歌和英菲尼迪倒是顯得更為低調，影響力不是很大。特別是英菲尼迪，在之前還沒有更名英菲尼迪而叫無限的時候，還是有點影響力的。但是更名並國產之後，實際上很多人都不認識這個豪華品牌，甚至是因為車標的原因，還還被稱為了“奇瑞王”。當然，英菲尼迪的車標早在叫無限的時候就是現在這個造型了，而相反奇瑞現在的車標推出的時間要晚的多。且不說車標，英菲尼迪的車型在外觀設計上當然也是更具氣勢的，即便是目前國產之後的最便宜的英菲尼迪Q50L，外觀也是霸氣十足的。
英菲尼迪Q50L的長寬高分別為4867/1823/1456mm，軸距為2898mm，尺寸和天籟、雅閣這些車型同一水平，定位中級轎車，但是作為一輛高階品牌車型，其外觀還是有著更強大的氣場的。多邊形中網外圍是很粗的鍍鉻裝飾，內部的黑色的格柵，鷹眼式的大燈十分犀利。
作為一輛前置後驅車型，英菲尼迪Q50L的側面是長車頭短前懸的佈局，而且前後軸的重量分配達到了非常平衡的50：50，這是一些運動車型才有的特點。而為了體現運動感，其車尾兩個雙邊單出佈局的排氣管是十分的搶眼，排氣管口非常的大。
雖然其外觀現在來看還是很動感犀利的，但是內飾明顯要有年代感了，畢竟從國產上市到現在已經6年，而設計上已經過去七八年了。中控臺的造型中規中矩，好在標配的兩個中控大屏還是能夠適應現在的大屏趨勢。
原本日產車型的座椅就以大沙發著稱，這輛定位更高的英菲尼迪的座椅舒適性當然會更上一層樓。不過由於前置後驅的驅動結構，雖然其軸距接近2米9，但是其後排的表現在中級轎車中式屬於中規中矩的表現。
動力上，國產英菲尼迪Q50L全系都是搭載一臺2.0T發動機，其最大功率為211馬力，匹配7速手自一體變速箱。其底盤形式為前雙叉臂式、後多連桿式運動懸架，也是中高階運動車型的標配，比前麥弗遜懸架會更具運動性。
最初上市的時候，英菲尼迪Q50L的指導價為27.98-42.98萬，經過年度改款，現在的指導價為26.48-38.98萬元，不過實際的終端價格當然是要更低了，如今英菲尼迪Q50L降價幅度很大，根據汽車之家最新的價格資訊顯示，其最高降價6.5萬，最低配能到20.98萬了，比2.0T的新天籟指導價還要低了，和雅閣、亞洲龍到了很接近的水平了。中低配車型的價效比還是很高的，如果考慮雅閣、凱美瑞的中高配，在二十萬的家用中級轎車裡面，完全是可以考慮這輛英菲尼迪Q50L的，。
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