離量產不遠，首曝奇瑞2.0TGDI發動機真身，終於要有大排量機型

前段時間其實曝光過一臺2.0TGDI的缸體諜照，不過只能看到F4J20的字樣，而且清晰度欠佳，現在實機側面正式現身，而且相當關鍵的就是這個側面，恰恰是這個側面與1.5TGDI、1.6TGDI發動機完全不同，識別辦法就是缸蓋輪廓，稍微歪下頭不看發動機編號就能輕鬆辨別是否是2.0TGDI發動機。

▲上圖為1.6TGDI官方渲染圖

由於是實機，因此對著看自然一目瞭然，起碼F4J20的發動機編號即使不放大都能清晰的看到，結合之前曝光的PPT圖，完全一致，確定諜照中的實機確實是2.0TGDI本尊，不光是各個張緊輪、轉向泵皮帶輪、發電器和皮帶佈局一樣了，包括缸蓋部分，也是最為重要的部分，注意下圖中標註的1.6TGDI與2.0TGDI缸蓋輪廓（紅圈內），兩者的區別相當明顯，1.6TGDI幾乎全是樹脂式缸蓋包裹，而2.0TGDI則是頂端樹脂覆蓋，側邊還是鋁合金缸蓋，主要是邊側鋁合金部分有兩個進排氣凸輪軸增加了外側感測器，也從一個側面說明2.0TGDI發動機本身並非1.6TGDI簡單的擴缸，改動顯然更大，甚至不排除增加了更多的新技術應用，當然目前沒有任何官方資訊加以證實，僅僅是從整機外觀層面做出的判斷。

當然下端的缸體部分還是非常接近的，說明針對氣缸蓋部分做出了較大的調整，難怪熱效率層面提升了0.3%，看來針對缸蓋下了不小的功夫，當初SQR477F型發動機（現在稱之為SQRD4G15型，當然已經退出歷史舞臺）就是缸蓋部分成了攔路虎，解決一個缸蓋花費了巨大的精力，也直接促成了奇瑞試驗中心的成立，一個小小的缸蓋都能體現出巨大的技術含量，使得奇瑞初嘗技術薄弱的痛楚，因而下定決心轉向工科男。

動力引數方面沒有任何懸念，現在曝光的資料就是最大功率187Kw，峰值扭矩385Nm，這還是目前曝光的引數，具體的還是要耐心等待更多的官方資訊為準，而且這也僅僅是基礎機型，就類似去年開始投產的1.6TGDI那樣，因為有了它才有後來的1.5TGDI發動機（相當於1.6TGDI縮缸並且噴油口由原先的200bar更改為350bar），而2.0TGDI真心沒想到，連缸蓋部分都做出了相當大的調整，不過缸體部分的佈局基本相仿，看來也是擴缸。

目前可以確定的是整機一旦投產（諜照中的其實就是試產機型了），應用車型將會非常廣泛，出來現在知曉的星途VX、捷途X95外，還有坊間資訊提及瑞虎8和星途TXL也有匹配的可能性，當然作為基礎版本，未來是否有升級版的規劃也大家頗為關注的焦點之一。