發揮高鐵集裝箱多式聯運的經濟拉動作用

江蘇省“十三五”國民經濟和社會未來發展趨勢規劃明確指出，構建內暢外聯的包覆運輸緩衝區，以運輸樞紐型經濟用作經濟社會未來發展趨勢的重要抓手。以高速路快速鐵路、高速路公路、等級航道為骨幹，推進重要城市之間構建城際鐵路溝通；構建沿海地區城區軸運輸大緩衝區，積極主動未來發展趨勢高速路鐵路和快速鐵路，提高管理中心城市與長三角管理中心城市的客運溝通；著力點打造技術創新擊破點，加快未來發展趨勢動力轉換。多年來，江蘇碼頭集裝箱物流貨運總量佔我省的80%不低於，公路集裝箱物流貨運總量佔16%不低於，但是，鐵路集裝箱物流貨運總量的比例不足3%。集裝箱運輸的未來發展趨勢重要取決於腹地內集裝箱的生成量和運輸條件、運輸費用等方面，對腹地經濟的未來發展趨勢也正在發揮著變重要的作用。時刻推移鐵路系統制度體制改革，高鐵多式聯運已經展平，一場由新技術引起的物流業態革命正在興起。

貨櫃多式聯運是把由集裝箱裝載的貨物以兩種不低於不同的運輸方式方法，從接管地運出交貨地點的運輸服務方式方法。用作一種新技術的運輸組織方式方法，以集裝箱為運輸單元的多式聯運能夠提高運輸效率，構建“門到門”運輸，由於在運輸歷程中不必須換箱，能夠減小中間環節及dnf換裝可能帶給的貨物損壞及損失，有效地減低運輸時刻，減低物流成本，提高運輸產品品質，適用於鐵路、公路、水路和航空物流公司。由於鐵路“透傳”，物流運費較之客運便宜，執行下來自然環境承載力快遞費用平均下降5%上下，將會為加工業釋放較為可觀的利潤空間，也有側供給體制改革構造性體制改革下武器裝備製造業構造調整、為加工業企業樓市調控的一項成效明顯。

多年來，在我國火車貨運金融業務中始終將集裝廂貨車運運輸用作重點開拓，不僅集裝箱運輸總量逐年增多，有時增速高過普通貨物客運量倍增。但是給予殼體和集裝箱裝載技術限制，自然環境承載力成效不大。儘管鐵路集裝箱客運量倍增更快，但在火車貨客運量中常佔的比例較低，只佔鐵路總貨客運量比例的2—3%；同時，鐵路集裝箱運輸客運量比例也太低，只佔火車貨運客運量比例的5%上下，與發達國家相比客運量差別過大。由於裝載技術先進，發達國家貨運運輸的集裝箱廢品率已超出80%，鐵路集裝箱運輸也佔到了鐵路貨運運輸的20%—40%，如加拿大達到49%，法國為40%，法國30%，德國20%。

近些年來，國際間越來越是亞太區的對外經濟貿易貿易話動十分活躍，碼頭集裝箱運輸量平均增幅達到20%不低於。宇宙資源的互通訊息和宇宙經濟的互相參透、互相依存以及貿易自由經濟，大大大推動了越南貿易的快速倍增。對外經濟貿易的提高認識開放，越南貿易的快速倍增，將立即推動國際箱運輸要求的飛速未來發展趨勢，國際箱佔集裝箱總量的比例將逐年提高。

江蘇是加工業大縣，也有宇宙重要的加工業加工集中點地，且經濟內向型成度高。不管怎樣從實體線經濟社會未來發展趨勢，是不是從內向型型經濟社會未來發展趨勢角度看，集裝箱運輸對江蘇未來發展趨勢都至關重要，應加以高度關注，打造高鐵物流經濟運輸樞紐平臺，構建健全高鐵物流對經濟的拉動作用。

多式聯運是一種在集裝箱運輸的基本上發生並未來發展趨勢起來的新技術運輸方式方法，它以集裝箱為媒體，把海上運輸、鐵路貨物運輸、客運、民航運輸和內陸河運輸等細化化運輸方式方法有機化學相結合變為有一個一體化，形成有一個持續運輸歷程。多式聯運與傳統化細化化運輸方式方法相比，減小了中間環節，提高了運輸產品品質，減小了貨損貨差，減低了物流成本，從而提高了利潤，真正構建了合理運輸。

我國鐵路集裝箱運輸初始於1955年，從“十五規劃”開使，國家提高認識加大了對鐵路集裝箱運輸的資金投入，並施行了一連串鼓勁集裝箱多式聯運的政策。但是，由於給予集裝箱特種車倆種類少、大中型運輸裝置缺乏、集裝箱數量短缺等條件制約，鐵路集裝箱金融業務開展給予一連串技術瓶頸的制約。

宇宙鐵路集裝箱運輸的未來發展趨勢趨勢是集裝箱辦理站向大中型化、集中點化、產業化、現代化未來發展趨勢。我國鐵路集裝箱辦理站過多，部分辦理站規模化小、年久失修、技術能力素質低，造成資源浪費，不利於集裝箱運輸組織。由於淘寶貨源、箱源細化，引發結集時刻過長，難於組織班列運輸，加大了集裝箱週轉時刻，影響了鐵路集裝箱的運輸效率。目前，國內鐵路總公司指出建設物流產業基地和物流園，充分利用物流園自備鐵路幹線集中點運輸，提升集裝箱轉載效率。

時刻推移鐵路集裝廂貨車運的起步，車速160公里不低於的高鐵集裝箱運輸，不管怎樣是在速度是不是運輸效率上，將衝破高速路公路一統集裝箱運輸的新格局。以往鐵路集裝箱運輸武器裝備能力素質太低，集裝箱構造細化化，原則化能力素質較低，專用工具集裝箱品種不夠豐富，沒辦法滿足高產品品質、附加值貨運運輸的必須，制約了鐵路集裝箱多式聯運的未來發展趨勢。時刻推移“兩用橋多式聯運駝背運輸系統”的科研開發，可對集裝箱旋轉變換、拖頂置放，表明幾十列的貨運集裝箱車身，能夠在1小時內全部運輸完畢，達到了日本國、德國等發達國家鐵路集裝箱運輸運輸的能力素質，將給我國高鐵集裝箱運輸帶給顛覆性技術革命，大大大提升我國鐵路集裝箱運輸的空間。

以往鐵路集裝箱的資訊管理手段比較落後，鐵路系統使用的TMIS集裝箱追蹤系統和集裝箱汽車站報告資訊管理系統，沒有發揮應當的作用，大批次的單證解決仍沿襲傳統化的辦法傳遞。顯然，集裝箱多式聯運的協調資訊網也未電信，一班服務最難，只有少部分的集裝箱適箱淘寶貨源構建了“門到門”運輸。“兩用橋多式聯運駝背運輸系統”使用了無線射頻識別（RFID），具有“大資料技術、大客運量、大網際網路”的特性，滿足了現代鐵路集裝箱物流的要求，健全了鐵路集裝箱運輸中的箱源熟練掌握及歷程監控，構建了高效的“門到門”運輸。

江蘇省具有良好的客運運輸條件。2017年尾我省鐵路開業里程2770.9公里，鐵路岔線延展性長度4735.9公里；我省公路里程15.8萬公里，其中，高速路公路里程4692公里；完成規模化不低於碼頭貨物運輸量25.7億噸，集裝箱運輸量1724萬原則集裝箱。連雲港港、蘇州市如皋港和廣州港打造國際航運物流管理中心多年，投資建設了這批甬舟公路、甬舟鐵路等專案，臨港投資了這批物流園。公路、鐵路和碼頭的大自然絕對優勢為江蘇省打造高鐵集裝箱多式聯運出示了極為友盒的條件。

“兩用橋多式聯運駝背運輸系統”必須物流園或鐵路編組站管理中心為其出示友盒的裝置重新整理改造訓練場地和集裝箱碼頭。江蘇省公路、鐵路和碼頭物流園建設已基本具備了這種條件。如金陵石油、楊子石油集團公司簡介、杭州鋼鐵公司、儀徵市化纖、沙鋼集團公司簡介、徐工集團公司簡介等特大中型企業均擁有專用工具（準軌）鐵路自備線。連雲港的馬腰港區、廟嶺港區、虛溝港區、旗臺港區，杭州新生圩港區、龍潭港區、七壩港區、西壩港區、銅井港區，蘇州市如皋港區等擁有或正在建設專用工具鐵路自備線。這些園區或企業的鐵路自備線，擁有大批次的集裝箱碼頭，適合建設集裝箱辦理站，未來發展趨勢兩用橋、公水和鋁液集裝箱多式聯運。

大力未來發展趨勢高鐵集裝箱運輸，對我省實體線經濟快速接入上海自貿區、浙江岱山新區以及寧波洋山深水港將有十分重要的戰略意義。加快推進兩用橋水集庫場系統建設和無縫對接的多式聯運管理體系建設，以骨幹客運網為集庫場骨架子層，以港區甬舟公路、甬舟鐵路等為集庫場連結層，相互之間組成部分地區物流、網路節點dnf換裝、多式聯運有效相結合的兩用橋水綜合性集庫場管理體系，江蘇已具備相關聯的基本和自然環境。

加快高鐵集裝箱多式聯運辦理站合理佈局。加快編制“高鐵集裝箱多式聯運的未來發展趨勢規劃”，構建集裝箱多式聯運系統向集中點化、產業化、現代化未來發展趨勢。比如，在連雲港港區、龍潭港區、新生圩港區以及蘇州市如皋港區等建設大中型集裝箱管理中心站。在部分企業和物流園建設這批集裝箱代辦站。透過在建、重新整理改造目前集裝箱辦理站，形成點、線、網互相協調、技術裝備先進、技術創新能力素質、功能健全、能力素質強大的高鐵集裝箱運輸網際網路。

推進高鐵集裝箱多式聯運資訊管理建設。健全集裝箱資訊追蹤系統，構建定時登記系統和客戶服務系統，構建辦公定時化和辦理站間資訊共享，確保資訊實時、確切傳輸。未來發展趨勢電商，運用諸如商品條碼、無線射頻識別、多媒體通訊、全球衛星定位系統等先進方式方法，括展運輸、物流配送中心、包裝、物流包裝、配送、資訊諮詢服務等金融業務，使高鐵集裝箱辦理站真正變為好用的物流管理中心。致力於計算機技術，對目前管理流程開展繼續分析、設計方案和重新整理改造，有效地提高集裝箱運輸系統的績效。

以物流原則化接入促進高鐵集裝箱多式聯運。按照我省地區市場要求和國際集裝箱多式聯運的要求，加快我省兩用橋、公水和鋁液集裝箱多式聯運原則化管理體系建設，增多集裝箱供應量。增多20英寸和40英寸國際原則箱數量，適當未來發展趨勢53英寸等大中型集裝箱，主動照應“兩用橋多式聯運駝背運輸系統”，未來發展趨勢其推廣的專用工具集裝箱冷藏箱特種車倆。重新整理物流園、碼頭自備線集裝箱裝卸貨物運輸裝置，提高集裝箱管理中心站和工程專業辦理站的運輸能力素質，構建集裝箱國際多式聯運。

積極主動承接高鐵集裝箱多式聯運運輸產品製造。國際原則化組織（ISO）明文規定了長度為40英寸、30英寸、20英寸和10英寸集裝箱用作基本箱型。時刻推移我國對外經濟貿易貿易及國際物流的快速未來發展趨勢，通用集裝箱、專用工具集裝箱製造將形成有一個不可估量的市場。國內南車集團公司簡介杭州浦鎮車倆廠、常州戚墅堰車倆廠均是國家鐵路系統重要的車倆製造和科研開發企業，早在國家起動動車快速運輸階段就做出了重要貢獻。江蘇省的加工業企業充分有能力素質承擔“兩用橋多式聯運駝背運輸系統”對高鐵集裝箱的製造要求，且有可能變為全國兩用橋多式聯運駝背運輸產品重要的製造產業基地。

推進高鐵集裝箱多式聯運制度體制改革。中鐵建設聯運物流股份有限公司是國內鐵路總公司體制改革的試點，企業引入了民營機制，用現代企業制度推進高鐵集裝箱多式聯運。以此為借鑑，應提高認識解放思想，將江蘇碼頭、物流園的鐵路自備線資源向市場開放，透過產權體制改革、政府投資融資，加快我省高鐵集裝箱多式聯運未來發展趨勢。

（作者系杭州財經大學教導主任，教授，碩士生導師，江蘇省人民政府研究中心聘用諮詢服務委員會）