多家車企4月銷量喜人，是觸底反彈還是曇花一現？
或許是老天爺都心痛之前蹲家裡的我們，這個五一假期的太陽像打了雞血似的，盡情閃耀，一掃陰霾。伴隨著猛烈的陽光，今年的“夏天”比往年來得更早一些。熱，就一個字。不過比起五一假期氣溫，更讓人熱血沸騰的是車企4月銷量報表。截至發稿前，已有上汽集團（上汽通用、上汽通用五菱、上汽大通）、一汽紅旗、長安汽車、東風日產等多家車企釋出了4月銷量。從已公佈資料來看，可以用“祖國山河一片紅”來形容，形勢喜人。眾所周知，2020年初爆發的疫情對於汽車生產、銷售都造成了不小的影響，如今國內車企加快復工復產，汽車市場也在逐步復甦。“汽車鵬友”在近期走訪調查成都本地多個品牌，多家經銷商時也印證了此說法。“4月恢復至8成左右水平，個別經銷店甚至已經走出了疫情影響”。
一汽紅旗
一汽紅旗4月銷量達14500輛，同比增長168%，環比增長69%，1-4月累計銷量突破39500輛，同比增長111%。從前4個月的銷量資料來看，一汽紅旗受疫情的影響並不大，整體依然呈現出上升的狀態。
疫情對社會經濟的影響廣泛且全面，然而一汽紅旗卻“獨善其身”，銷量不僅不下滑反而同比增長近兩倍，出乎很多人意料。不過在“汽車鵬友”看來，這是水到渠成。自從2017年徐留平入主一汽集團之後，便紅旗品牌進行大刀闊斧改革，新紅旗品牌的風格有了翻天覆地的變化。除了品牌形象改變，產品力也在變強。
如今，紅旗的產品矩陣比以往任何時候都要更加豐富。SUV方面，去年剛上市的紅旗HS5成為了紅旗的頂樑柱之一，憑藉著出色的產品力，月均銷量基本能夠保持在5000輛左右；在轎車方面，紅旗H5的表現也非常不錯，與紅旗HS5的銷量差不多；在新能源方面，紅旗也推出了紅旗E-HS3。並且今年一汽紅旗還有幾款重磅車型將會上市，包括6月份即將上市的紅旗H9，以及全新純電動概念車SUV紅旗E115也預計在今年投產。因此，產品力、口碑、品牌成為了紅旗突破銷量的關鍵因素。
上汽通用
上汽通用汽車旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌4月零售銷量達111155輛（含出口），國內零售同比增長13.6%。其中，別克品牌4月銷售68827輛，國內零售同比增長29.5%，環比增長44%。凱迪拉克品牌4月銷量達16273輛，同比增長14.4%。雪佛蘭品牌4月銷量26055輛，逐步走出疫情影響。此外，三大品牌中高階車型4月銷量佔比達到57.7%，高階化和旗艦效應明顯。
受疫情對經濟的影響，人們收入預期的降低將直接影響大件商品的消費熱情。為此，上汽通用推出多項購車優惠政策，減輕對消費者負擔。比如：整個五月消費者有機會以55折價格限量搶購別克微藍301公里版車型。凱迪拉克推出的“租啦”長租計劃。與此同時，產品方面上汽通用推陳出新，新車引流效益明顯。別克昂科旗、全新GL8 Avenir、雪佛蘭開拓者憑藉精準的產品定位和出色產品力，成為各自細分市場的佼佼者。CT4車型上市以來也吸引了眾多年輕消費者的關注。
上汽通用五菱
5月1日，上汽通用五菱公佈了4月份的銷量資料，其4月份銷量超過12.7萬輛，同比增長13.5%。上汽通用五菱的銷量迅速回暖得益於他們的迅速復工復產，而在疫情期間緊急轉產口罩等疫情物資取得了良好社會效應。“人民需要什麼，五菱就生產什麼”一時間傳為佳話。“兩條腳走路的企業才能更快更穩”上汽通用五菱便是這樣的企業。4月上汽通用五菱海外整車出口超5000輛，同比增長102%，創單月銷量歷史新高，成為拉動廣西出口的重要引擎，強勁帶動廣西出口“跑”起來！
另外，5月1日起推出“人民想去哪兒，五菱就帶你去哪兒”系列活動，主動響應國家刺激消費政策，再度派發15億出行消費券也是促進銷量回升的關鍵點。
上汽大通
上汽大通4月的總銷量為9717臺，同比增長7.6%，環比提升26%；其中，國內市場同比增長22.1%。在疫情剛剛發生時，上汽MAXUS還應國家要求，緊急生產了一批負壓車，為疫情戰做出不小貢獻。
皮卡一直是上汽大通的“拿手好戲”。4月皮卡批售1829臺，終端銷售達到1733臺。其中，上汽MAXUS T60批售達到1487臺，批售環比增加48%，終端銷售達到1390臺，勢頭強勁。值得一提的是，在今年上汽MAXUS還將推出自己的高階皮卡T80。顯然易見，在此次的“黑天鵝事件”面前，上汽MAXUS展現出了強大的抗風險能力和可持續發展實力。
長安汽車
5月3日，長安汽車官方微信釋出了一條字數很少的推文，配上一張CS35銷量海報。按照“字數越少，事情越大”真理。長安汽車4月銷量成績絕對是要給我們一個大驚喜。
“長安汽車集團4月四大主力車型月銷破萬”僅從這句官方通報便可測算出4月銷量在40000 輛。其中，，長安CS75在4月份共賣出去了20113輛，同比增長45%，環比增長9.2%，1-4月的總銷量也達到了68176輛。
長安CS35系4月銷量達10330輛，並且保持連續8個月小型SUV市場銷量領先。此外，長安歐尚X7銷量守住了10078輛，難能可貴。要知道在市場萎靡之下能取得這般成績，也算是對產品本身最大的認可。並且長安歐尚X7所在的細分市場早已是紅得發紫的紅海市場。
另外一款車當屬長安逸動PLUS，儘管長安汽車官方還未公佈具體數字，但憑藉預售16天訂單輕鬆破萬的硬核實力，長安逸動PLUS毫無爭議成為了4月四大月銷破萬主力車型之一。長安汽車公關部相關負責人表示，逸動PLUS目前供不應求，管中窺豹，可見一斑。
東風日產
東風日產是首家公佈4月銷量的日系品牌。截至4月29日，東風日產4月終端銷量達82588輛，同比甚至超過2019年。東風日產能夠在如此短的時間內，將銷量恢復到正常狀態實屬難得。
取得如此優異成績的背後，除了旗下產品實力過硬外，東風日產的復工復產時間早也有很大關係。廣州花都工廠在2月17日便已全面復工；大連工廠於2月20日全面恢復了生產，鄭州工廠3月初復工，既便是位於湖北的襄陽工廠也於月19日已全線恢復生產。
鵬友說
據乘聯會資料顯示，4月前四周（1-25日）的乘用車市場零售總體回升相對較快。日均零售3.53萬輛。結合上述多家車企銷量報表，4月回暖毫無爭議。不過，4月表現到底是車市觸底反彈還是曇花一現？目前眾說紛紜，有人認為這是疫情期間抑制的消費迎來反彈，屬於曇花一現。也有人認為“後疫時代”人們更願意選擇私家車或專車出行，以減少接觸人群。再加之汽車行業利好政策正接踵而至，車市反彈指日可待。不管怎麼說，年內第一次正增長是“一個積極的訊號”，如同注入了一針強心針。從主機廠、零部件供應商、經銷商甚至媒體來說，在經歷了幾個月的負增長之後，正增長會增強整個行業的信心。