既是銷量擔當、也是投訴擔當,軒逸熱銷的背後,實則問題一大堆

很多消費者在購車時喜歡參考銷量排行榜,不得不承認,這些車型能夠熱銷,實力自然不俗,比如日產軒逸,已經連續數月超越大眾朗逸,成為單車銷量冠軍,但背後實則是問題一大堆,車質網資訊顯示,軒逸已經連續5月登上日系緊湊車型投訴榜榜首。

既是銷量擔當、也是投訴擔當,軒逸熱銷的背後,實則問題一大堆
國字號平臺夠公正,軒逸多次登頂值得反思

而在此前發表的文章評論中,筆者發現對車質網的客觀可靠產生了懷疑,在此也進行統一回答案:首先,車質網是由國家市場監督管理總局主管,因此足夠權威,其次。開啟投訴介面可以看到,車主不僅需要輸入自己的身份資訊,還要輸入車輛車家號、發動機號、車牌號等專屬資訊,作假的可能性極小,因此其給出的投訴排名是客觀的,也是足夠可信的。

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既然車質網投訴是可靠、可信的,這也意味著軒逸居高不下的投訴是貨真價實,其多次登頂日系緊湊車型投訴榜並非有人故意抹黑,而是質量的確出現了問題,作為國內最有實力的合資車企之一,東風日產備受消費者信賴,因此也取得了不錯的銷量成績,然而日產回饋給消費者的卻是種種質量問題,以及較差的售後服務。

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異響、頓挫頻發,變速器問題成投訴重災區

8月份軒逸總共收到了81宗投訴,其中與變速器有關的多達27起,佔到總數的三分之一,涉及車型不僅包括2014款、2016款、2018款等老款車型,也涉及在售的2019款和2020款車型,同時結合軒逸以往的投訴,可以發現,其變速器問題由來已久,最早可追溯到2006款車型,此後相關投訴幾乎沒有斷過,可見變速器問題已經成為了軒逸家族通病。

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而在眾多變速器故障中,投訴較多的是異響和頓挫,比如一位2020款車主投訴稱,當初買車時沒有試駕,也不瞭解軒逸可能存在這樣的問題,但在提車後兩天,就出現了變速箱異響,而到4s店後,回覆稱類似的問題有的車型有,有的則可能沒有,透過這樣的回覆,幾乎實錘了軒逸變速器異響屬於通病,而按照4s店說法,是否會遇上全靠運氣,這顯然是對消費者不負責任的表現。

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而一位2019款軒逸車主投訴稱,其車輛在車速20~40km/h以及60~70km/h時,變速箱出現異響,還伴隨著頓挫感,簡單來講,即車輛在低速時存在異響、頓挫問題,值得一提的是,在手自一體、CVT變速器以及雙離合變速器中,平順性最差的應該是雙離合變速器,然而卻出現了軒逸搭載的CVT無級變速器上,實在不應該。

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除了來自車質網的投訴資訊,筆者還發現,在此前釋出的文章下也有網友進行評論,該網友稱自己是19款軒逸車主,提出其愛車的4個問題,第一是發動機故障燈亮,多次清碼後仍亮,一年後才徹底得到解決;第二是換擋頓挫,且起步經常熄火,駕駛感受差;第三是車漆,按照該網友說法,用手指甲就能刮壞,雖說可能存在誇張成分,但也說明其車漆較薄,容易刮花。

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4s店服務遭詬病,車主投訴不解決問題、態度差

除了質量上的種種問題,東風日產在服務方面同樣受到詬病,相關投訴也不在少數,其中一位2019款車主投訴稱遭到4s店工作人員侮辱,而在筆者看來,4s店在交付車輛時流程較多,甚至款項也較為複雜,客戶無法完全理解是正常的,銷售顧問對這些問題進行講解,無論如何也不應該惡言相向,甚至爆粗口,這也說明東風日產4s店銷售顧問素質有待提高,服務質量也有待提高。

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除了車質網上的投訴,也有車主透過其他渠道維權,該車主投訴稱自己投訴了一個月的問題,仍然沒有得到處理,客戶方面接電話的態度也很差,到後來直接不接聽電話,可見東風日產售後服務不僅沒有妥善解決問題,態度也很惡劣,甚至有點店大欺客的味道。

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寫在最後:

綜上所述,東風日產軒逸投訴多並非有人故意抹黑,當然也承認或許與其近段時間的高銷量有關,但遭到投訴也並非在售車型,已經停售的老款車型投訴也不在少數,可見在高銷量的背後,軒逸質量也是存在問題的,同時根據投訴資訊,其售後服務也很糟糕,不僅不能為消費者妥善處理問題,態度還很差,對於這樣的品牌、車型,你確定還要跟風購買?

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