本文來自微信公眾號：車市物語（ID：autostinger），作者：愛德華，題圖來自：視覺中國
“每年開發一款全新手機。”作出這個表態的人，不是善於打磨產品的小米雷軍，也不是年年9月發新品的蘋果庫克，而是蔚來汽車的創始人李斌。
手機和汽車在進一步交融，機遇空前。手機廠商都在各憑本事造車，那麼造車的企業自然也不能坐等對手找上門。在和蔚來車主的互動中，李斌證實了正在推進的手機專案，讓蔚來成為了新勢力中第一個向手機行業發起進攻的車企。他還舉了一個很貼切的例子——“如果不造手機，相當於自己家的車鑰匙在對方手上。”
數字浪潮奔湧向前，手機漸漸成為人類的數字器官，汽車越來越像人類的移動起居室。無論是從資訊保安考慮，還是從互動體驗著想，這手機蔚來不得不造。蔚來手機會長什麼樣，目前還沒有人知道，但我們可以從目前手機的產業鏈現狀，以及蔚來的需求等方面進行洞察。
一部來自未來的蔚來手機，已經浮出了水面。
國內成熟產業鏈是蔚來最大的底氣
早在汽車產業鏈成熟之前，我國手機產業鏈就已先一步取得了較強的競爭力。
以蘋果這種國際頂尖的手機廠商舉例，蘋果供應商及工廠90%都在中國。一部iPhone，雖然名義上來自於美國，但中國的供應商數量最多，達到349家。蘋果最大的代工廠是富士康，在中國的工廠就佔據了富士康75%的產能。
就像特斯拉帶動起國產汽車零部件供應商飛躍一樣，蘋果在國內的佈局，培養起了一大批知名的本土手機零部件供應商。
螢幕有了華星光電和京東方，完全可以在技術上與三星、LG掰掰手腕；攝像頭感測器有豪威，搭載了豪威感測器的手機，取得了不亞於索尼感測器的好評；電池有比亞迪和欣旺達，基本上“平替”了國外的產品。
在2012年左右，正是這些成熟的零部件廠商，幫助小米、OPPO和華為等企業加速拓展了邊界。2016年左右的造車新勢力崛起，和2012年手機崛起的劇情如出一轍。
在諾基亞時代，手機制造就是門檻，所以難壞了沒有積累的中國手機品牌們。而在智慧手機時代，手機制造已經不是難題，找供應商可以打包一切，研發手機的關鍵在於手機系統與關鍵子專案。國內手機產業鏈高度成熟，貨架產品拿來就能用。這種產業現狀，是蔚來造手機最大的底氣。
在定位上，蔚來手機一定會以高階機起步，這才是匹配蔚來汽車的最好方式。蔚來車主並不缺錢，缺的是完美的裝置銜接體驗。
目前中國手機市場上，中端機的價格在2499-3999元之間，這個價格段的手機或許會擁有旗艦級晶片，但是類似於充電速度、指紋識別、手機質感、攝像頭等外圍引數會有一定的縮水。
按照李斌的想法，蔚來手機將會是蘋果和華為手機的“平替”。那麼立足於高階，就是蔚來手機繼續推向市場的不二選擇。蔚來手機的價位或許在5000元以上，高配版價格或將接近7000元，這也是目前安卓旗艦的主流價位區間。
蔚來手機大機率會長這樣？
定位高階，而支撐起高階售價的一定是旗艦效能。
目前市面上的旗艦手機一共有三款晶片。一款是蘋果A15，蘋果自研自用。另一款是來自高通的驍龍8+Gen 1，這款晶片是旗艦手機用得最多的，在經過了臺積電工藝的打磨之後，能耗比和效能釋放有了很大的提升。
除了這兩款之外，聯發科的天璣9000+也用實力證明了自己。2022年首次進軍高階晶片市場的聯發科，給出了不錯的成績，天璣9000+在高階市場和驍龍8+Gen 1棋逢對手，效能不相上下。
既然蔚來可選的旗艦晶片只有兩款，那麼在天璣和驍龍之間，蔚來一定會選擇驍龍。長期以來，驍龍在高階市場的品牌影響力要高於天璣，而且在攝像的演算法上，驍龍晶片更有利於感測器的調校。
同時，由於蔚來的NIO OS系統就採用了高通驍龍8155晶片。所以，針對高通驍龍的晶片特性，蔚來此前已經有過研發的基礎，如果在手機領域繼續沿用高通驍龍，也能大大加速手機的研發程序。
高通驍龍推出晶片的“潛規則”，是每年的11或12月推出年度改款，每年的6月或7月推出小改款，以一年兩代晶片的速度向前迭代。蔚來手機如果在明年上半年推出，一定會是驍龍8 Gen 2晶片。如果在6月之後推出，應該會趕上驍龍8 Gen 2的超頻版本驍龍8+ Gen 2。
外觀方面，蔚來手機可能不會採用類似於iPhone的“異形屏”，而是會採用打孔曲面屏。一來打孔屏是現有技術下，兼顧屏佔比和前置攝像頭的成熟方案，二來曲面屏已經被安卓陣營證實，是衝擊高階最好的螢幕形態，蔚來沒必要標新立異走彎路。
2020年7月27日，高通釋出了新一代Qualcomm Quick Charge 5快速充電協議，也就是俗稱的QC5，這是世界上第一個智慧手機100W+通用標準充電方案。在旗艦手機爭相普及百瓦快充的當下，蔚來手機不會在快充方面出現短板。
100W以上的充電速度，是蔚來手機的剛需。只不過，蔚來手機在剛剛研發不久，電池方面或許不會採用單電芯，而是採用雙電芯。雙電芯雖然技術成熟度高，但會帶來電池容量的縮水。
如果蔚來手機想保持外圍旗艦引數不變，手機電池的容量或許會在4500-4800mAh左右，充滿大約需要25分鐘。
除此之外，2K螢幕、超聲波指紋、素皮後蓋、超大底攝像頭等關鍵引數，蔚來也會悉數拉滿，給消費者呈現出“水桶旗艦”。一年一款手機的研發頻率，足夠蔚來打磨產品。
當然，硬體只是一方面，蔚來手機最關鍵的是要在系統上做出點名堂來，因為車企跨界造手機，主要就是為了統一手機和車機的UI、操作邏輯，給使用者打造一個覆蓋全生活場景的生態，最終形成閉環。理論上，如果蔚來想實現手機和車機之間非常流暢的互動，手機系統至少也要達到鴻蒙級別的魔改，顯然挑戰巨大。
蔚來造手機會花多少錢？
既然蔚來決定涉足手機領域，那就意味著，李斌要接受一個和之前造車完全不同的競爭邏輯。
在手機領域，除了蘋果之外，vivo、OPPO、小米、榮耀等知名的手機廠商，在品牌方面已經不相上下，品牌的概念已經被悉數淡化。如果說在汽車行業中，豪華品牌還可以靠著品牌影響力來“高價低配”，那麼在手機行業之中，則是不存在豪華品牌的概念。
所有的手機品牌，都必須貼身肉搏，用配置、引數和體驗極盡所能來吸引消費者，否則就會被消費者無情拋棄。這也意味著，蔚來必須要加大研發投入，才能在第一款手機推出後站穩腳跟。
那麼，蔚來研發一款手機要花多少錢？讓我們不妨看看其他手機廠商的歷史。
2018年，華為集團整體研發投入為1015億元人民幣，手機研發費用大約佔整體研發的33-39%；2019年，小米花費了九個月時間，投入研發費用40億元，研發出了當年的旗艦小米9；2020年，華為手機產品線副總裁李小龍曾表示，華為Mate 40是歷代Mate手機中資金投入最高的，大概花了5.6億美元，摺合人民幣37.5億元。
擁有多年經驗的成熟手機廠商，研發一款旗艦手機的成本大約在40億元左右。相比於華為和小米，蔚來一切都是從頭起步，沒有手機設計和製造經驗可言。需要招攬隊伍，從頭建立自己的資料庫，這些都是肉眼可見的成本。
即便是蔚來會使用手機公模，使用供應商提供的公版配置，削減“燒錢”的影像技術、快充技術、螢幕技術，專心於手機系統和車機互動的體驗，蔚來還是會為手機付出幾十億元不等的研發資金。
車市物語製圖
當前市場上，一部旗艦手機的成本大約在1000元到2500元之間。由於蔚來在手機產業鏈中話語權較低，無法率先拿到晶片，也無法用優惠的價格獲取大量元器件，這些現實困難都將會顯著降低蔚來手機的利潤率。
如果蔚來想節約研發經費，除非找到手機廠商做代工或貼牌。
也就是說，外圍引數由合作手機廠商決定，而內部的系統則是蔚來自己研發。這種合作方式類似於華為和小康之間的合作，汽車由小康來打造，內部使用華為鴻蒙系統。這種戰術蔚來應該不會陌生。
只不過，手機廠商之中，蔚來該去哪裡找一個肯聽其擺佈的“小康”呢？
誰會買蔚來手機？
在與車主互動的過程中，李斌給出了一組資料。
李斌表示，以前蔚來有50%的車主在用蘋果手機，40%的車主在用華為手機。華為被美國打壓後，現在使用蘋果手機的車主比例進一步上升，削減了安卓陣營的佔比。
從中國手機市場的客觀事實來看，華為受到制裁後，安卓陣營確實還沒有哪個品牌能很好地承接華為退出市場後留下的空白。手機客戶都紛紛迴歸到了蘋果陣營，隨著時間流逝，華為最後一代Mate 40的使用者也開始進入換機週期。
蔚來手機率先瞄準的是一部分使用華為和蘋果的蔚來車主，只不過，這部分人群本身所佔的比例就很小。
截至2022年7月，蔚來累計已交付227949輛汽車。對於汽車行業來說，“22.8萬”是一個難得的里程碑，但是對於手機行業來講，“22.8萬”的銷量往往只是預售當天的開胃菜。
圖片來源：蔚來官方資料
2021年，三星智慧手機出貨量為2.75億臺，蘋果出貨量為2.3億臺，小米出貨量為1.91億臺，OPPO出貨量為1.45億臺。手機領域的頭部玩家，出貨量都以“億”計。所以，李斌需要讓蔚來手機真正成為大眾常用的手機，而不是蔚來汽車的贈品。
誰會買蔚來手機？大約是四類人群。
第一類是蔚來車主。這點已經毋庸贅述，蔚來研發手機的初衷就是為了給車主更好的體驗，所以，蔚來車主會作為第一批下單的人群。
第二類是數碼愛好者。這些愛好者會往往會窮盡市面上所有令人感到新奇的數碼產品。蔚來手機作為一個新推出的數碼產品，往往對這類數碼愛好者來說，有著極強的吸引力。
第三類是汽車愛好者。經常關注汽車行業的人，一定會聽說過蔚來這個品牌，這也是蔚來手機能夠藉助汽車品牌影響力所觸達到的一個群體。憑藉著對蔚來汽車的良好印象，這些人群或許會選擇一部蔚來手機作為日常用機。
第四類購買蔚來手機的人，則是華為的潛在使用者。在市面上往往有這樣一個群體，因為華為受到制裁而無法購買到華為的最新手機，這部分人還不太想嘗試蘋果的產品。市面上現存的手機品牌，又不是他們喜歡的調性。
這些人往往是華為的潛在使用者，但也會是蔚來手機能率先爭奪過來的群體。
蔚來汽車和華為手機，在某種程度上有著相同的特質。都是偏向於科技、高階，甚至有著相同的“國貨”屬性，所以這類人群或許是蔚來手機能夠拿下的一塊領地。
只不過，蔚來車主會因為一輛愛車而購買蔚來手機，但是買了蔚來手機的使用者，卻不太會因此而選購一輛蔚來汽車。如何在“取悅車主”和“取悅大眾”之間做平衡，這是需要蔚來直面的一道難題。
李斌在表態造手機的同時，還表示“可穿戴和移動的東西都會好好研究”。這將意味著，在不久之後蔚來可能也會進軍智慧手錶領域，甚至是頭戴VR等裝置。
蔚來做手機到底能不能成，所有人都在注視著。在群聊天的截圖中，就有蔚來車主苦口婆心地規勸李斌，不要把攤子鋪得太大，不然以後會為了現在的擴張而買單。
誠然，蔚來依舊不缺車主替品牌操心，只是這一次，會有多少車主買單和自費廣告呢？
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