日前，寶馬汽車在接受媒體採訪時表示，將於2025年開始量產其首款氫燃料電池汽車。不過，寶馬似乎自己並不能獨立完成，因此將尋求與豐田進行合作，畢竟在氫能汽車領域，豐田擁有非常深厚的技術基礎和積累。
在全球化的減碳大潮下，寶馬也有自己獨立的思考，對於目前的主流路徑純電驅動，寶馬顯得並不是那麼積極，僅僅是將燃油車進行了“油改電”，而就這樣還出現了電動車型供不應求的情況，可見其品牌號召力有多強大。
在電動汽車之外，寶馬其實一直在嘗試使用氫能，很早以前的氫能概念車就不說了，最近的則是正在開發的iX5 Hydrogen，在其開發過程中也被稱為BMW i Hydrogen NEXT。在今年3月，寶馬iX5 Hydrogen原型車在北極圈附近極寒的條件下進行了測試。
多年前的氫能概念車和正在開發的氫能原型車一直都沒有量產的訊息，直到現在。日前寶馬銷售主管彼得·諾塔（Pieter Nota）在接受日本媒體時表示，這家德國汽車製造商將與豐田一起推出多款燃料電池汽車。他認為這種無汙染零排放的技術“尤其適用於大型SUV”，這意味著寶馬iX5 Hydrogen將量產。
為了使寶馬iX5 Hydrogen以及隨後的其他氫燃料電池車型量產，豐田成為了其技術方面的合作伙伴。事實上寶馬和豐田從2013年就開始聯合開發燃料電池，到2025年，兩家公司聯合開發的第一款氫燃料電池寶馬將面市。
寶馬iX5 Hydrogen於2021年9月首次亮相，搭載275kW的電動機，配備了一個氫燃料電池和兩個儲氫罐，後者能在700bar的壓力下儲存6公斤氫氣。此外動力系統還配備了一個小容量電池，能夠儲存多餘的能量。
不過這相較豐田Mirai還是晚了很多年，該車已經上市十多年了，目前在售的車型為第二代Mira，它也是全球為數不多的發展到第二代車型的氫燃料電池汽車之一。
相對於純電車型來說，氫燃料電池優勢和劣勢都很突出，其優勢在於加氫速度快，與加油不相上下，非常適合應用在大型車輛和卡車上；劣勢則是氫氣的製備成本高，運輸和儲存技術要求高，目前的相關配套設施比較匱乏。