現在的汽車發展都是往智慧化方向發展，科技帶來更高效更安全的駕駛體驗，甚至以後都不需要太多人為操作就能完成從A點到B點的行程。但汽車就只是為了移動出行嗎？汽車本身應該還有駕駛樂趣，透過駕駛操作，讓駕駛員獲得不同的感受。以前的車就非常善於這點，不同車型各自都有不同的特性，要速度的就不可能有高透過性，要越野的就不可能有舒適性，雖說功能性沒有現在的車全面，但卻給人一種獨特的體驗，獨特的味道，這就是汽車文化。所以現在不少人會找回以前的老車，經過翻新後重新體會當年的駕駛味道。
以下這臺豐田Land Cruiser FJ40就是如此，經過重新打造，就如新車一般，甚至比當年新車還講究，好漂亮。
Land Cruiser是豐田旗下歷史悠久的越野車系列，歷史可以追溯到1951年的BJ車型，誕生於1960年的FJ40雖說不算是鼻祖車型，但絕對是這個車系的重要一代，從FJ40開始Land Cruiser系列效能和設計走步向成熟，更是從這代開始走向全世界，讓世人都認識這臺代表日本的豐田越野車。
這是一臺誕生於1963年的FJ40。外觀看來，很多人以為這是牧馬人，確實看著很有牧馬人的影子，這除了日本車發展初期在設計上多少會借鑑美國車外，還有就是大部分從軍車演化而來的硬派越野車就是這副模樣。一切都是最簡單的結構，底盤加上發動機和傳動系統，上面再套一個車殼，甚至車燈等電器裝置都是外露的。極簡的結構不但非常可靠，而且還能提升越野效能，無論是輕量化的提升還是操作便利性方面。
這臺FJ40屬於敞篷版本，所謂的敞篷，就是沒有車頂結構的車身，如果要擋雨，就要手動把軟布車頂裝上，基本無密封性可言。
也是得益於結構簡單，所以也減輕了翻新的難度，基本上全車拆散，再逐個零件組裝也不會有太大難度，以現在的技術，還可以對以前不夠優秀的零件重新打造或者替換，達到比當年新車更佳的效能。
當年FJ40的存在可能是為了完成各種不可能的任務，甚至是長途野外穿越，但放在今天，它就是一個經典的收藏品或者是個人玩具。
這臺FJ40搭載International HS 2.8 升渦輪增壓柴油直列四缸發動機。強大的扭力讓這副古老的身軀有了強悍的透過效能，玩起來一定很帶勁。
沒有什麼地形模式，也沒有什麼陡坡緩解等電子輔助越野功能，有的只是最原始的四驅分動箱和前後硬軸懸掛，與最新的越野車相比誰效能更強我不知道，但可以肯定的是這車可靠性勝於一切，尤其在複雜的野外環境。
進排氣均沒有改裝高位的涉水系統，而且整個底盤一塵不染，這車不是極致的越野機器，更多隻是營造一種復古越野味道，但換著是我，也不會捨得開這樣經典的老車去越野。
關於越野效能的升級還是不少的，包括路合金輪圈和AT輪胎，底盤懸掛套件，多活塞賽車系統，前絞盤等等。
整個底盤懸掛件和避震等都替換了現代的改裝產品，其效能和可靠性有了質的飛躍。
內飾方面也用了新的技術進行重新包裹，其質感與原車相比也是質的飛躍。
對於這臺新車一般的豐田FJ40，你會覺得吸引嗎？全新的陸巡和這臺車你會怎麼選？不過國人再喜歡也沒有，如果要打造老越野車，可能我們只能選北京212。
