可能不少朋友想到冷門車型時，腦海就蹦出了保值率低、認可度不高等字眼。但是，咱們也不能一杆子打倒所有，例如今天的主角——大眾途銳，就是小眾而精品的存在。
不可否認，前面提到的保值率低這件事，在途銳身上也不能避免，畢竟它的三年保值率僅為54.68%。而作為途銳同級車型的賓士GLE，三年保值率則還有70.2%；包括不太保值的奧迪Q7，三年後也還有57.92%的保值率。
但我想，真正喜歡途銳的消費者，絕大部分都是不會在意這件事的，因為在途銳的產品力上，優點必然是遠超過缺點。站在品牌的角度，途銳的大眾標確實很不起眼，外觀也談不上有GLE、X5和Q7那麼出眾的豪華感。不過，明白人都知道途銳誕生於大眾MLB Evo平臺，與它同平臺的兄弟也都是保時捷卡宴、賓利添越、奧迪Q7/Q8等豪華座駕。
另外，途銳59.18-82.18萬元的定價，顯然也是不便宜的，哪怕它的終端市場優惠較大，算下來沒個五六十萬預算，也是無緣這臺大眾旗艦級SUV的。而且，能買途銳3.0T版本的消費者，在消費層面無疑也是能上一上寶馬X5、奧迪Q7啥的；因為3.0T的途銳優惠力度並不大，指導價的門檻也在70萬往上。至於有的老闆為何選擇了途銳，可能一部分原因就是他們更愛低調吧。
另一部分原因，我想就應該歸功於途銳的豪華感了。關於途銳的智慧配置，咱們今天就不細說，反正L2+級智慧駕駛輔助也就是大家常聽到的那幾項；但在行駛質感上，途銳的確就是一臺標準的豪華SUV典範。從行駛時的整車隔音，再到底盤的柔中帶韌，途銳的高階感都絲毫不差；以及，開著這臺車長近4米9的中大型SUV，你也不會覺得難駕馭，因為從操控體驗、轉向手感上，駕駛途銳的感受都非常從容。
還有它的3.0T+8AT動力總成（低配為2.0T），在340馬力、5.9秒破百的速度，和世界級標杆變速箱加持下，整個換擋、加速體驗亦是足夠平順、自信；哪怕到了120km/h再提速，一腳油門下去，3.0T的途銳動力儲備依然很充足。若用一個詞來形容途銳的動力，我覺得用“遊刃有餘”就很適合，你如果想溫柔平和地駕駛，那途銳就像表現得像一位謙謙君子；倘若著急去某地方籤一份合同，那途銳隨叫隨到的動力，必然也不會拖你後腿。
不過話又說回來，一款車口碑好卻賣不好，那一定也是存在部分原因的。不可否認，確實有小部分消費者是願意花大幾十萬選擇一款看著像二三十萬的座駕；但更多的消費者還是會傾向於一線豪華多一些。就像選擇3.0T的途銳，該購車預算完全也能看一看3.0T的奧迪Q7、寶馬X5，或者賓士GLE，人家的四連環、藍天白雲和三星標，哪一個不比“VW”車標更亮眼呢？
此外，途銳在內飾的豪華感上也確實有些差強人意，倒不是說它的用料不行，而是途銳就很像部分直男，不太懂得表述自己，要麼就是不懂得他人心思。比如它的後排，人家都花大幾十萬買臺大眾了，你說你該不該給標配上後排獨立空調，來凸顯更多誠意呢？
但總歸來說，途銳這款車在小編心中，依然還是臺駕駛感很能打的豪華SUV，縱使沒有豪華的車標、賓士一般搶眼的內飾，但它依然是一臺值得老闆們擁有的座駕。至於小眾不小眾，對於喜歡它的消費者來說，好像都已經無所謂了。