在皮卡解禁政策的利好下，近幾年皮卡市場的銷量呈現不斷上升趨勢。據相關資料顯示，2021年，我國皮卡產銷分別完成54.7萬輛和55.4萬輛，同比分別增長11.2%和12.9%，皮卡市場累計銷量首次突破55萬輛大關，創下了歷年新高。其中排名榜單首位的是長城汽車皮卡，2021年全年累計銷量達到了23.3萬輛，而排名第二的江鈴皮卡2021年全年銷量為6.7萬輛。曾在2020年8月底的江鈴新寶典上市釋出會上，江鈴皮卡喊出了“長城之上”營銷口號，除了有行業佔位更高的說法之外，還有另一種“做的比長城更好”的意思。
這個敢於喊出“長城之上”的江鈴皮卡，在2021年完成了6.7萬輛的銷量，與自己2016年的6.1萬輛銷量相比，可以說幾乎停滯不前。在這裡需要指出的是，2016年，長城皮卡全年銷量為10.5萬輛，江鈴皮卡與它的銷量差距約在4.5萬輛，但到了2021年，江鈴皮卡與長城皮卡的銷量差距也越來越大，達到了16.7萬輛，很顯然擁有很老資歷的江鈴皮卡沒有做到該有的成績，這也說明了，消費者對於長城皮卡的偏好，要好於江鈴皮卡。
當然，當時不討喜的皮卡並非只有江鈴皮卡一家，整個皮卡市場基本都面臨著相同的困境，但各大車企的處理辦法卻不盡相同，比如為了更好地佔據市場，各個皮卡品牌都在加大力度進行佈局，紛紛推出更多車型，不斷壯大自身實力。反觀江鈴皮卡，不僅沒有增加皮卡車型，反而還對產品線進行了減少，將寶典、域虎3、域虎5、域虎7、域虎9等幾款車型，減為新寶典、域虎7、域虎9三款。在沒有競爭的環境下，江鈴皮卡的產品譜系沒有太大的問題，可是在競爭越來越激烈的市場環境下，任何車企只有不斷變革、創新才能實現持續發展。
江鈴皮卡雖然將傳奇皮卡寶典進行了全面升級換代，但在車叔看來，寶典（售價8.48-11.13萬元）和新寶典（售價8.28-10.93萬元）不應以價格近似的模式同時出現，其它皮卡車企在推出富有競爭力的新品時，都對老產品進行較大幅度的降價，可江鈴皮卡推出了新寶典後，寶典還維持著相對較高的售價，價效比明顯不足。此外，隨著消費升級、需求升級的驅動下，皮卡正呈現出乘用化、高階化的發展態勢，以長城炮越野皮卡為例，其憑藉搭載的三把鎖、蠕行模式、坦克掉頭等一系列硬核配置，展現了一番全場景皮卡生活的魅力。
在中高階皮卡領域，江鈴皮卡顯得有些手足無措，域虎7和域虎9由於定價較高，產品力並不突出，難以在中高階皮卡市場發力。再加上對於消費者來說，江鈴系產品的靈活性遠遠不如長城系，更不用說在乘用舒適性、服務表現以及智慧車機系統上的差距。據最新資料顯示，2022年1月份，江鈴皮卡單月銷量為4894輛，同比下滑12.5%，任何的銷量下滑問題，都是產品問題，在競爭中處於劣勢銷量下跌在所難免。
銷量資料永遠都能最真實地反映企業狀態以及市場認可度，即便是江鈴能夠用蹭熱點式的營銷模式來博取流量，但市場端的低迷不振卻無法遮掩。“長城之上”，對於市場來說不過是江鈴皮卡口嗨營銷的方式，而從這背後也能看出來，江鈴皮卡在產品戰略定位，產品競爭力上都遇到了較為明顯的問題。對於消費者來說，目前同價位可供選擇的車型實在是太多了，除了注重價格、外觀、配置以及動力之外，更看重的還是其質量，因為只有產品質量過硬，用車才會舒心省心。
然而事實是，在投訴網檢視江鈴皮卡所有車型投訴時，就會發現其旗下車型的各種質量問題，比如域虎9出現了變速器脫擋、制動系統剎車失靈、無法換擋等。新寶典、域虎7的問題更多，如動力消失、功率不足、車輛自燃、發動機/電動機漏油、四驅系統故障等。如今消費者對於汽車的知識獲取渠道增多，同時更加註重產品的價效比，只有注重汽車品質，減少汽車質量問題，為消費者提供更優質的服務，才能在未來獲得更好的品牌影響力。
車叔總結
在多地解禁利好政策的刺激下，2021年我國皮卡市場取得了突破性發展。2022年，隨著市場需求逐漸擴大，各皮卡品牌之間的競爭也將變得愈發激烈。想要立於不敗之地和獲得更多的市場份額，車企除了需要打造出更具競爭力的核心優勢產品外，必須要有優良的產品質量，才能被消費者肯定。