易車原創 全新賓士C級車於2月23日全球首發，對於還在農曆正月裡的國內來說，絕對稱得上一道美味佳餚。雖然尚未接觸實車，但從它有裡有面的設計和配置來看，一定能符合國人的口味。請注意時間點，新車最快有望於4月上海車展亮相。
自1982年以來，C級車收穫了全球1050萬客戶的青睞；在過去的10年中，C級車更是全球最暢銷的梅賽德斯-賓士車型。為中國市場量身打造的國產長軸距C級轎車於2014年上市，自2016年以來，中國已成為賓士C級車全球最大的市場。那麼對於它的國產，我們帶您提前展望。
實際上，賓士C級從W204起開始在國內生產，但直到第五代車型，賓士C級才針對中國市場推出長軸距版本的C級（V205）。毋庸置疑，全新賓士C級國產時一定會推出長軸距車型。
相對於前任，全新車型軸距已增加25毫米（標準軸距2865毫米），國人一定更關心長軸距車型的資料。一份“環評報告”顯示，國產長軸距C級的車身長度和軸距均會增加89毫米，分別為4840毫米和2954毫米，但這個數字還有調整的可能性，這裡僅作為參考。
相比競品，賓士C級向來不以車內空間作為核心賣點，但同時推出標準軸距和長軸距車型總比只有一款車型選擇豐富。作為參考，寶馬3系長軸距車型2961毫米、奧迪A4L軸距2908毫米、賓士E長軸距車型軸距3079毫米。
即便軸距加長的資料量產時會略有出入，但它至少為追求極致優雅比例、原汁原味的客戶和希望長軸距空間、豪華感的客戶提供了截然不同的選擇。
另一方面，定價另有玄學。賓士豪華品牌的定位不可撼動，但在售賓士C級較大的終端優惠也無法迴避。在上海車展亮相後，預計新車會在年中開售。
有小S之稱的全新賓士C級目前在外海市場暫未公佈售價，作為參考，自家國產賓士A級頂配售價29.98萬元，賓士E級長軸距入門車型售價43.08萬元；寶馬3係指導價29.39-40.99萬元，奧迪A4L指導價30.58-39.68萬元。
國產賓士C級車的售價區間預計在32-42萬元左右，而它需要面對的競品中還有異軍突起的國產特斯拉Model 3。
不可否認，在同級別市場中，在售賓士C級旅行車確實足夠優雅，而且競品越來越少。寶馬3系此前已明確不會進口在售車型的旅行版本，奧迪A4 Avant和A4 Allroad又太過平淡，沃爾沃V60著實小眾。這麼一看，如果全新賓士C級旅行車國產，豈不一家獨大？
賓士C級旅行車1996年推出，是其第一個衍生車款。歐美是賓士C級旅行車最大的市場，以德國為例，每三輛售出的賓士C級車中就有兩輛是旅行車。如果賓士足夠大膽，也許它就可以一舉拿下這一高階細分市場。至於國產大眾新CC獵裝車，它目前還無法對賓士C級旅行車構成威脅。
答案應該是肯定的。
賓士在電氣化方面的努力今年會有實質性突破，因為EQ系列新車也會在北京賓士實現國產。賓士C級插電式混合動力車型會在稍後推出，國產暫無定論，但目前的資料已足夠驚人。車輛在最大功率95千瓦、峰值扭矩400牛·米的永磁同步電機與容量為24.5千瓦時的電池組合下，純電續航里程可達100公里（WLTP標準）。
圖片為W205 賓士C300 de，並非全新賓士C級插混車型
不僅如此，車輛純電情況下極速可達140公里/小時，並且支援55千瓦的直流快充，最快0.5小時即可充滿。相比於在售賓士C級插混車型，電池在結構最佳化後對於行李箱的影響進一步減小，不僅裝載面更加平整，標準容積和擴充套件容積分別增加了45升（三廂轎車）和40升（旅行車）。
圖片為W205 賓士C300 de，並非全新賓士C級插混車型
如果新車實現國產，其較長的純電續航和可快充的優勢將能滿足絕大多數客戶的日常出行場景，使用會更加便利。
拋開柴油車型不談，目前公佈的資料中賓士C級提供C180、C200、C200 4MATIC、C300、C300 4MATIC五款車型。
其中，前三款車型為1.5T發動機+48V，後兩款為2.0T+48V，電動機可產生15千瓦和200牛·米的動力輸出。
選擇降低入門門檻還是直接和競品PK，就看賓士如何佈局國產組合了。
此外，賓士S同款的第二代MBUX智慧人機互動系統、星河格柵、260萬畫素高畫素前照燈、垂瀑式懸浮屏、造型別致的空調出風口、64色氛圍燈等，都是賓士營造豪華感的拿手好戲。賓士方面也表示，國產後也會有更多中國專屬配置出現，比如賓士立標等。
總結
全新賓士C級確實有明顯且難以超越的優勢存在，比如豪華品牌的魅力、氣場以及實力。不過，車再好也要看實際需求，不差錢的除外。
如果非要挑出些不足，那就是包括AMG在內的賓士C級全係為4缸動力版本，不禁讓人感慨萬千。