插電混動要逆襲純電？比亞迪漢EV和DM-p技術的區別

4月10日，比亞迪漢家族四款全新車型上市，售價21.58-32.98萬元。這個價格與之前公佈的預售價幾乎一樣，看來比亞迪對漢的產品力很有信心。

搭載包括EV、DM-i、DM-p三套動力系統，四款車型為漢EV創世版、漢EV千山翠限量版、漢DM-i和漢DM-p。而現款的漢EV 506km/605km豪華型還繼續銷售，所以選擇非常多。

看了DM-i和DM-P的效能表現，你又會覺得似乎沒必要買EV車型了。漢DM-i “4.2L虧電油耗+1300km綜合續航”，漢DM-p “3.7秒零百加速+5.2L虧電油耗”。

那麼這套全新的插電DM-i和DM-P是如何做到的

在全新的漢DM-i上，啟用的是一套全新的DM-i系統。燃油引擎由1.5L自然吸氣（編號BYD472QA）提升為1.5T渦輪增壓引擎（編號BYD476ZQC）。最大功率提升到102kW，最大扭矩為231Nm。

零百加速只需7.9秒，NEDC百公里虧電油耗低至4.2L，NEDC綜合續航里程最高可達1300km。如果你選擇漢DM-i頂配車型，還具有NEDC 242km超長純電續航，以及純電車型才有的80kW快充功能。

正如一些朋友所說，DM-i和DM-P如果家裡有充電柱，可以完全當成純電車型使用。相比純電車型，插電又沒有里程焦慮。

不過相比3.9秒百公里加速的漢EV，普通的漢DM-i百公里只有7.9秒。但比亞迪為此準備了專攻效能的漢DM-p車型，百公里加速只有3.7秒。

DM-i系統都是前驅單電機，而四驅的DM-p就在DM-i的基礎上增加後驅動電機。而且後電機功率高達200kW和350Nm。綜合最大功率360kW，最大扭矩675N·m。

大家不可忽視的一個問題是，漢DM-p在與漢EV完全相同的雙電機功率下，加速更快證明了它的車身更輕。比亞迪沒有公佈漢DM-p的車重，但EV版高達2170kg。

更輕的車重，也讓漢DM-p的運動性成為比亞迪全系車型的標杆。而且NEDC百公里虧電油耗僅需5.2L、NEDC純電續航高達202km。

所以喜歡效能的朋友，漢DM-p會更厲害。

而新上市漢EV創世版效能也作了提升：最大扭矩高達700N·m，零百加速只需3.9秒。

CLTC續航高達715km，而普通的漢EV續航為506km/605km。漢EV創世版充電10分鐘續航最長增加150km、30分鐘完成從30%~80%充電的超強快充能力。

以往的插電混動車型，相比EV有兩個缺點。一是純電續航較短，一般只有幾十公里。第二點是大部分插電的效能都沒有純電好，而效能好的續航里程也不高。

但這一次比亞迪漢DM-i和DM-p的推出，一方面讓純電續航提升到200km以上，大部分時間都可以當成純電車使用。另一方面DM-p在長續航同時，效能卻比EV更強大。

如果換成你，會怎麼選？