這幾天，車友群裡瘋轉一篇題為“為什麼普拉多的車主，總是在播放《藍蓮花》？”之網文。
雖然不是每個人都能解釋得清中年男人的“普拉多情結”，但想必或多或少知道普拉多在車壇的江湖地位——而這也正是因國六而已經退市的普拉多、陸巡，卻依然具備很高話題度的原因。
江湖上沒有了普拉多（現車），卻依然有著它的傳說。
也是在最近，關於這兩款車換代的傳聞也開始浮出水面，今天單說普拉多（陸巡請點這裡）。根據目前外媒比較一致的訊息，全新一代普拉多將在2022年正式釋出，新車採用TNGA架構打造，並使用專為硬派越野車和皮卡設計的TNGA-F平臺，且依舊保留非承載式車身結構——除了外觀更加精緻和運動感，預計它在駕駛感受、安全性和科技配置等方面，都會有明顯提升。
但關於全新一代普拉多的動力系統，卻讓網友們有些摸不著頭腦。
由於全球的油耗和排放法規問題，現款的3.5L大排量自吸發動機將取消。而從目前外媒公佈的資訊來看，全新一代普拉多將搭載2.8L四缸柴油發動機，並匹配六速自動變速箱——但考慮到國內市場對柴油車的包容度，這款動力版本很可能不會引入。
由此，全新一代普拉多最有希望引入國內的動力總成，“竟然”是2.5L自然吸氣發動機+電機的混合動力系統，並採用後橋電機驅動的E-Four電四驅結構；至於在海外市場可能提供的3.5L排量V6雙渦輪增壓發動機（全新一代陸巡也將搭載）、以及3.3T柴油發動機，根據之前的慣例，大機率是不會以廠方渠道引入國內銷售。
那麼網友們就此熱議的重點來了——混動系統放在一輛2噸重的硬派越野車身上，真的能用嗎？……合適嗎？……那還能叫普拉多嗎？……畢竟對於一款越野車而言，大角度的攀爬、負重長途穿越、炎熱的沙漠或是嚴寒的藏區/大西北自駕，才是它最顯身手的舞臺——否則，幹嘛不買城市SUV？……
更何況，普拉多如今的江湖威名和優秀的口碑、以及“理財產品”一般的保值率，並不是因為它的省油，而是來自其舒適好開、效能均衡，更來自它皮實耐用的超高可靠性。
至於全新一代普拉多的混動系統，雖然採用E-Four四驅結構、帶有前後軸兩組電機，其動力可在前後輪和左右輪實現100:0的分配、同時也可實現完全鎖止，而且它取消了複雜的機械式差速器和差速鎖、帶來更好的減重效果，但基礎排量的動力問題、長時間極限工況下的電能“儲備”、以及惡劣氣候條件下的效能穩定等問題，都很難讓人不擔心——對越野“老炮兒”們而言，小排量的混動系統放在越野車身上，這種感覺不亞於挑戰常識一般的違和感，更別提還失去了大排量自吸發動機的那種線性、平順之優勢（在極端路面上，對動力輸出的更精準掌控）。
所以，2.5L混動版本的全新一代普拉多，基本上可以視為豐田在嚴苛政策背景下，出於無奈的“妥協”產物——但筆者依然樂觀地認為，全新一代普拉多照樣不愁賣。
你想想——2.7L發動機的老款普拉多，目前依然還那麼搶手、二手車也那麼保值；那麼全新一代2.5L的混動版本，動力更強、車身更輕、油耗驚喜，怎麼也比它強吧？……再看看這幾年普拉多“神車”般的市場熱度，只要其定價不是太離譜，不僅熱銷幾乎可以肯定、甚至加價也是大機率事件。
如此看來，也不得不佩服豐田這位車企巨頭的實力與功力——任你政策再怎麼限制，我一方面透過推出更多混動車型、拉高積分，一方面把混動系統裝在普拉多這樣的車上，短暫退市之後、還能“胡漢三又回來了”。
而且你可以相信，豐田這樣的車企絕對不會做沒把握的事情——它有底氣為普拉多搭載“小排量”混動，一定是經過了充分、嚴謹的測試論證；再如果，混動版的普拉多萬一也“真香”呢？……若真如此，那麼豐田可謂又創造了一個“奇蹟”。
此外，還有一個被很多人所忽略的問題：取消了全時四驅的現款普拉多，在市場上仍然如此受追捧——那麼如今購買普拉多的客戶群體，又有多少是真正奔著“越野”去的？……可以說，普拉多本就正在變得越來越“城市化”；而購買普拉多的使用者，大多數也不過是奔著它的名氣、口碑，再加上比城市SUV更強的透過性和可靠性而去的。
至於真正的“越野”，那是屬於喜歡改裝、或者購買二手車的發燒友圈子。
實際上，越野圈早有“LC120（第二代）之後，再無普拉多”的說法。在“玩家”眼中，正如他們開車去到的、那些廣闊而又私密的天地——二手車，又是一個屬於他們的嶄新世界；而這部分人群裡，對效能有更高要求、又具備購買力的，還可以透過平行進口渠道、購買更高動力規格的全新一代普拉多。
至於前面所說，官方引入的現款普拉多和即將到來的全新一代，在他們眼中——本就早已失去了“靈魂”。
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