某些人口中不咋地的比亞迪，到底是個怎麼樣的存在

比亞迪我認為是最具有研發能力的主機廠，包括一直被人們認為最有技術含量的奇瑞，在比亞迪面前還要遜色一些。

咱們先說一下比亞迪怎麼樣？

我有朋友在比亞迪工作，整體反應說比亞迪工資待遇可能還有點不行，特別是在深圳這個消費那麼高的地方。但是比亞迪的技術是一點都不含糊。·電控技術

咱們都知道比亞迪是我國電動汽車的領導者，這個絕對不含糊，因為比亞迪真的掌握了電動車所有的關鍵核心技術。電池，電控以及電機，這三個比亞迪都有自己的建樹。

先說一下電控，可能這個很多人都不太瞭解，因為這個並不像電池那麼赫赫有名，但是電控決定了電池的壽命以及對外輸出的能力，當然還有更多的功能。現在比亞迪的電控系統完全自給自足。而現在很多主機廠做新能源，電控系統都是要依靠供應商的。·電池技術

在我國，汽車領域的電池老大應該是寧德時代，第二理所當然是比亞迪。比亞迪是從電池起家，這也是為什麼比亞迪一直電池技術都可以遙遙領先。今年公佈的刀片電池更是從工藝上快人一步。·電機技術

電機技術其實對於電動車來說有兩個核心技術，一個是電機的功率，這個是決定了汽車能有多大的力量，比亞迪唐零到一百時間僅4.9S，說明了這個功率問題不是大問題。另一個是輪轂電機，這個是以後的發展方向，可以儘可能地減少能量趨勢，比亞迪唐和漢四驅版本，就是使用了輪轂電機技術。

所以在新能源汽車方面，比亞迪絕對在國內處於領先地位。現在賓士，豐田先後和比亞迪展開合作，說明了比亞迪在整個行業來說，新能源技術都處於領先地位。比亞迪新能源外的技術怎麼樣

除了新能源，比亞迪其他的技術怎麼樣，這個我就不一個一個列舉了，我就舉一個例子。曾經世界汽車巨頭博世發明了防抱死系統(ABS)，當時賣給國內主機廠，一套兩千多，很多主機廠都只能被迫接受，但是比亞迪卻不接受，最後比亞迪自己研發的這個技術。

另外比亞迪不僅僅在汽車行業領域有很大的建樹，在新能源大巴，雲軌，加工等領域也是處於領先地位。

最重要的是比亞迪發展出了一系列的自己的供應商，之前是比亞迪的各個事業部，現在已經開始慢慢獨立出來。這個很像日韓系發展時的方式，透過自己的訂單來培養一大批供應商，讓這些供應商有獨自研發發展的能力，然後帶動整個汽車工業的發展，也希望比亞迪可以帶動我國汽車行業的發展。最後說為什麼會有人黑比亞迪

比亞迪一直都是我國汽車的驕傲，為什麼有人會黑比亞迪呢，無外乎有以下幾個原因。專門的車黑，也就是所謂的水軍，這個任何時候都是存在的，但是我認為這個還是少數。

用過比亞迪8年之前的車還是道聽途說。比亞迪在10年左右之前質量確實不怎麼樣，那時候比亞迪走天下的是F3，但是當時國產車質量整體確實不怎麼樣，所以那時候的車主，對於比亞迪可能比較失望，還有一部分是聽這些車主的吐槽得出來的。但是國產車現在已經突飛猛進了，需要理性看待這個問題。

說比亞迪不好的人可以說根本就沒有接觸過比亞迪的車，還有思想和感官上還停留在我國汽車工業的初步瞭解上。另一方面，我國汽車工業發展比較晚，當開始起步發展的時候就是以模仿為主，以入門級別的家用車為主，比如說早期的比亞迪F3等。真正開過和擁有過比亞迪的車主來說，對比亞迪的認可程度雖然沒有像合資品牌的口碑，但是至少並沒有很大的詬病。

在農村的城鎮裡，還有很多早期的比亞迪F3車型在服役，我身邊就有好多部，那時候的價效比就是現在國產品牌的價效比，非常突出，而且對於那個年代來說配置並不低，質量口碑上還是不錯的，只是到現在很多人的思想沒有跟上發展的步伐罷了。

如今的比亞迪有著自己獨到的車型表現和新能源汽車的優異表現。比如插電式混合動力車型，漢DM，唐DM，宋DM等，無論是外觀，安全配置，動力總成部分等等都是有著相當的表現。

還有，比亞迪在電池領域的核心技術，年輕一代的都知道，比亞迪的前身就是做電池的，可以說包攬了全球手機電池業務相當大的份額，所以在新能源汽車領域造詣還是具備相當的技術沉澱。

比亞迪一直都是我國的驕傲企業，我也是一直很看好他，希望他可以對待自己的員工好點，讓員工也嚐到企業發展的紅利。