每次參加蔚來的媒體活動，總有一種很“爽”的感覺。多數車企的媒體活動，都是匆匆翻動PPT，再配合高大上的包裝詞來告訴你它最新的成果或動作。
蔚來媒體活動的結構不太一樣，大概只有十分之一的時間簡單說“正事兒”，剩下的大部分時間則會用來解釋這麼做背後的考量，分享決策背後的佈局和判斷。
而更為重要的是，你會發現這麼多年以來，蔚來和你解釋的思維邏輯、價值判斷標準、佈局思考都是一致的連貫的。如此和蔚來接觸下來，我會覺得蔚來做的決定，鏈路都是清晰的，邏輯也都是順暢的。
當所有的事情能夠邏輯順暢地串聯起來，清晰地顯示在某個模型之中，這種感覺就如同無DM扶車的情況下，推理完成一部硬核劇本殺，爽爆了。
蔚來對戰略方向的篤定上週末的NIO Power媒體溝通會上，秦力洪展示了一頁PPT，這張PPT來自2015年，李斌、周欣和秦力洪為蔚來做A+輪時，做給投資人看的。
換句話說，這張圖已經是6年前的“陳釀”了。6年間蔚來經歷了瀕臨破產的至暗時刻，也經歷了百億營收的高光時刻。雖然時過境遷，但是這張圖依然可以用來解釋現在的蔚來 ，解釋2021年的蔚來。不是這張圖有多牛逼，也不是李斌的市場洞察有多前瞻，而是蔚來的戰略定力足夠強。
除了用一張6年前的PPT解釋當下的行為，秦力洪還展示了一張蔚來體系競爭力的餅圖，這張圖則構建了一個模型框架，能夠用來串聯起蔚來所有動作的邏輯。
這張圖實際上也是由李斌五六年前提出的“使用者體驗四象限”發展而來，蔚來用情感體驗和創新技術相關性做了橫縱座標，從而衍生出四個主要內容，車、全生命週期的服務、數字體驗、超越汽車的生活方式。
包括EC6、ET7這樣的產品，NIO Day這樣的活動，NIO APP這樣的工具等等都被精確地劃分在四個模組之中。秦力洪分享說這個競爭力體系，是從蔚來成立的時候就畫好了，而後面在做的事情，就是一塊一塊往裡面塞拼圖，讓整個體系豐滿起來。
蔚來對換電模式的篤定儘管換電模式從一開始便受到了輿論廣泛指責，但就用車體驗，以及對蔚來銷量的反哺也好都愈發凸顯出優勢。
近期蔚來宣佈了電池方案全面開啟按月靈活升級，BaaS使用者和買斷使用者都可以使用，車主可以按照實際用車需求，在70kWh電池包、100kWh電池包之間靈活選擇。
結合場景來說，就是有長途出行需求時，例如過年期間就單獨那個月使用100kWh電池包月，平時通勤代步用70kWh方案，平衡了用車成本和偶發性長續航的需求。
靈活的電池使用方案也很大程度滿足了使用者需求，能夠支撐這樣做，得益於蔚來對換電模式的篤定。截止12月5日，蔚來已經在全國布了689座換電站，其中高速換電站146座。
G30連霍高速、G50滬渝高速、G15瀋海高速、G5京昆的部分路段已經實現覆蓋，距離2022年春節前完成“五縱三橫四大都市圈”高速換電網路建的目標，已經越來越近。
電池方案一段動態起來，統籌需求與供應之間的矛盾就成了複雜的演算法問題，能夠在這個時間點推出靈活選擇的方案，也是由於蔚來能源雲的進化，已經能夠實現動態地匹配及預測來排程資源。例如透過過往資料，預測某個區域內100度電池包需求增加，就會提前往這個區域排程100度電池來備用。
此外換電模式的好處，現在也愈發明顯，包括能夠讓老車主能夠獲得電池技術進步帶來的便利，雖然矽負極及半固態電池的成熟，蔚來150kWh雖然進度有極大可能延後，但也算是呼之欲出了，配合換電站，即便是2019年提車的老車主，也能使用上最新的電池技術。
其次還有使用者無感的電池健康檢測、電池回收及梯度利用、快速補能等等。而在碳中和及電網調整的大背景下，擁有大額帶電量的換電站，接入用電端甚至發電端補能，也只是時間問題，這一塊的前景相當客觀。此外，換電站對蔚來而言，也是增加了觸達車主的觸點。
蔚來的頭部地位“不保”了麼？近段時間關於蔚小理“座次”生變的論調開始出現，主要原因在於兩個，季度銷量和利潤資料上被造車新勢力第二梯隊追趕上。
對於銷量和利潤率，秦力洪此次也做了解釋。首先是銷量，秦力洪認為中國的汽車消費市場分佈中，本來就是金字塔格局的，普通家用車市場體量會比豪華車多很多，對電動汽車而言也不例外，現在大家現在都解決了初期的產能爬坡問題，因此效率資料朝著現在的方向發展才是符合市場格局的。
秦力洪表示，對於銷量排名的下滑，蔚來並不擔憂，也不會用短期的銷量目標來要求自己。同時秦力洪分享最近幾個月蔚來的交付量都是領先產量一小步，這種狀態很好，如此長的產業鏈能做到整車庫存量幾乎為0，這種效率才是蔚來需要去維持的。
此外關於利潤率，蔚來篤信智慧新能源汽車賽道是一場長跑，現階段蔚來賣車的毛利能夠覆蓋公司除研發外的所有費用，這就夠了，因為很多事情都是需要在當下話成本去佈局的，這比在當下實現盈利更重要。
一個例子是關於對在售的ES8、ES6、EC6，進行8155座艙晶片、攝像頭位置在內的部分硬體升級，具體時間會在明年上半年，年後會有專項釋出會。雖然硬體升級是需要使用者支付一定費用，但秦力洪也表示不論定價多少，都是表象，虧損是在所難免的。但即便如此，蔚來也會大力去推這件事。
目前透過蔚來Q3財報來看，蔚來確實有底氣去說這樣的話，蔚來Q3虧損8.353億人民幣，但整車銷售毛利在18.6%，研發支出11.9億元，同時現金儲備也還有469.6億元。用秦力洪的話來說，就是如果蔚來停止研發支出，就能立即實現盈利。同時足夠的現金儲備，也讓蔚來有繼續為研發燒錢的底氣。