國產車日新月異的進步給合資車帶來了非常嚴重的影響，尤其是在SUV這一領域，我們可以很明顯的看出，近3年來國產SUV佔據了大量市場份額，哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越這類熱銷車型，每月平均都能夠向市場輸出20000臺左右，雖然同級別中的本田CRV、皓影銷量也非常不錯，但畢竟它們的售價都接近20萬元，相比同級別國產SUV幾乎貴了一倍，而車輛配置同樣不敵國產車。國產車的車輛配置確實豐富，但三大件的穩定性一直被消費者所詬病，那麼在10萬級緊湊型SUV中究竟有沒有內外兼顧的合資SUV呢？
在一年前，我們如果只有10萬元購車預算，只能選擇配置豐富但三大件故障率較高的國產SUV，或者就是低一級別的小型合資SUV，想要購買一臺高品質的緊湊型合資SUV難上加難。不過，捷達這一品牌的誕生滿足了許多消費者的"德系夢"，捷達是一汽大眾推出的更具年輕化，同時又面對底層消費者的子品牌，所以它旗下車型的競爭力非常高，就例如我們本期要介紹的捷達VS5。捷達VS5與哈弗H6、長安CS75 PLUS屬於同級別車型，但售價僅在8.48萬一11.28萬區間，並且車輛各方面的表現非常優秀，屬於緊湊型SUV中名副其實的一匹"黑馬"，那麼它的亮點究竟體現在哪呢？
筆者認為一臺車的品質究竟如何，我們關鍵要從它的三大件看起，而捷達VS5在這方面的表現絕對是出類拔萃的。首先，捷達VS5誕生於大眾技術最為先進的MQB模組化平臺，像我們熟知的大眾邁騰、途觀L、探嶽、奧迪A3，甚至西雅特的部分車型都是出自MQB平臺。更為驚喜的是，捷達VS5這臺代號為"EA211 DJS"1.4T發動機與奧迪A3、邁騰P7的1.4T發動機一致，110千瓦的最大功率、250的峰值扭矩，就連動力引數都與奧迪A3一模一樣，除了發動機調校不同之外，其實捷達VS5就是搭載了奧迪A3的同款發動機。
其次，大眾和奧迪目前所搭載的雙離合變速箱口碑並不算好，而捷達VS5完美的避開了這一缺點，換裝了愛信6AT變速箱，與發動機的匹配性很高，平順性與換擋積極性都非常可觀。另外，捷達VS5的底盤採用了前麥弗遜獨立懸架，後多連桿式獨立懸架的結構，懸架行程韌性非常高，能夠有效的抑制車輛側傾，不過這套底盤並不能帶給駕駛員帶來操控性，因為它在過濾顛簸的同時並不會給駕駛員傳達清晰的路感，整體調教還是偏向家用，舒適度較高，但同時也捨棄了駕駛樂趣。
來到車內，捷達VS5的佈局設計較為簡約，我們可以明顯感受到這是大眾慣用的設計風格。首先我們來看這臺8英寸的液晶中控屏，它內建了語音控制、倒車影像、手機互聯、車載藍芽等配置，由於不支援車聯網，屬於半個封閉系統，所以車機系統非常流暢。此外，像自動分割槽空調、自動雨刷、無鑰匙進入、前後駐車雷達等高階配置也並沒有缺席，但這些並不是它的配置亮點。車輛配置中最為吸睛的還屬於這套ACC自適應巡航系統，它不僅可以實現傳統的定速巡航，還可以透過前雷達掃描前方路段，可以實現自動跟車、自動剎停，幾乎達到了L2級別的輔助駕駛，相信這也足以讓它在同級別車型中鶴立雞群。
要說捷達VS5唯一的一個缺點就是車身尺寸較小，長寬高分別為4419×1841×1616mm，軸距達到了2630mm，雖然軸距夠長，能夠賦予它充裕的車內縱向空間，但三圍還是要比同級車型略小一些。相信大多數消費者的購車需求與筆者一樣，只有在三大件足夠穩定的情況下才會要求車輛配置與設計美觀度，而捷達VS5不管從哪方面來看，它都屬於行業"佼佼者"，在10萬元級別的SUV中絕對是個不二之選，所以銷量逐月的飆升也在情理之中。
