2020過半，各類中報陸續出爐，說實話中國汽車業成績依舊不喜人。
根據相關統計，今年1-5月，國內汽車產銷分別完成218．萬輛和219.4萬輛，環比增長4%和5.9%，同比分別增長18.2%和14.5%。不過前5個月，汽車累計銷量同比仍然下降22.6%。
這樣的降幅資料可以說是非常恐怖的，但也在情理之中。一方面是開年疫情的重大影響導致產業鏈條的全面停工停產，另一方面也是需求端對收入預期的不及使得車市消費情緒不高。
不過需要指出的是，市場這些局面都處在預期當中，作為支柱產業，汽車業伴隨宏觀經濟的"U"型復甦自然能夠迴歸。
倒是有些事情超出了市場預期，比如江淮的動作。
受到德國大眾入股訊息的刺激，江淮股價實現翻倍，上半年整體漲幅超過70%。
但是經濟學的遊戲從來都不是單向主導，終究是各方博弈，大眾入股江淮被人稱為"財大氣粗"，怎知江淮本就是塊香餑餑？
1
論成績，論銷量，江淮肯定不是中國汽車市場中最好的，文無第一，武無第二，在成績單面前這是事實。
但江淮肯定是最具"親和力"的。
和人一樣，有的人天生自帶吸附效應，讓人無形中就想靠近。企業同樣具備這樣的特點，說實在的江淮確實挺吸引人的。
首先江淮在商用車和乘用車領域都有不錯的經驗參考，並且對於市場的把握也有著敏銳的嗅覺。早在本世紀之初，江淮就有兩款利器在手，一個是瑞風MPV一個是瑞風S3，直到今天它們也還活躍在市場。
應當說，江淮本就是良性資產，吸引人是應該的。
2
講企業的本質是逐利的，很多人只看到了企業的季報財報，卻忽略了企業背後的主導力量。
論投資，江淮的背後是個"大佬"。
說實話，國內地方政府有合肥市政府這種投資手筆的可不多，在資本界，合肥市政府被奉為最牛風投機構的存在。
比如合肥市政府投資過面板、投資過半導體後來還有新能源，每一步看似對賭風險其實都是踩在國家戰略決策的範圍之內，對政策導向的響應力度非常明顯。
網友笑稱：合肥市政府的神操作，必有股神在其中。
確實，有這種投資思維的決策者主導，江淮可以說有一個非常強大的資本源泉，除了資本之外，其他資源的相關引導和政策扶持都不是其他企業能夠比擬的。更重要的是，隨著國家宏觀調控政策的支援，合理利用資金本身就是刺激經濟發展的重要手段，有合肥市政府造就的溫熱投資環境，江淮解決發展體系的配套和其他問題都相對簡單。
因此，就算拋棄其他元素，江淮所處的環境也牢牢吸引著資本。
3
俗話說，打鐵還需自身硬，上面也說了，江淮本就是良性資產，尤其進入3.0時代後，其產品有了大大的改觀。
首先是其設計層面的改變，3.0時代的江淮依託早先佈局的全球化設計資源，現擁有合肥總部國家級設計中心、義大利都靈設計中心以及日本東京設計中心。跨入新紀元的車型在具體設計上表現為原創度極高、精緻化更強的特點。
至於在細節上，比如前臉部分，六邊形進氣格柵內部所採用的反凹特徵設計，使得其整個車頭在陽光的照射下，呈現出了一種非常明確的雕琢感和層次感。
總之怎麼看，江淮3.0時代的產品設計都自帶一種精緻感。
另外，瑞風S4獨有的艙內靜音技術也經過大眾專家的精心調校，在120公里時速下車內噪音僅67.3分貝。
可以說，與大眾攜手後，江淮在產品製造研發上的進階達到了一個新的維度。
