壓鑄件短缺，蔚來減產

誰能想到，如今行業上下還在討論一個快被嚼爛的話題：零部件短缺。

這個持續了快兩年的供應趨勢，絲毫沒有讓車企放鬆緊繃的神經。相反，某個必不可少的配件隨時隨地可能缺貨。

蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在“2022年蔚來合作伙伴日”活動上就表示，因為壓鑄件供應不足，ET7的產量較計劃減少了幾千臺。

6月份，蔚來共交付新車近1.3萬臺，其中ET7交付超過4000臺，比重接近三分之一。按照李斌的話說，7月ET7的交付量會提高一個臺階。

但少了壓鑄件，整車無法下線，交付就會出現問題。7月1日，蔚來公佈上個月的交付情況，環比下降22%，勉強突破1萬輛。

蔚來、小鵬、理想、零跑和哪吒五家車企都已紮根萬輛陣營，但在造車新勢力的排名中，蔚來又一次墊底。

“用蔥換鹽”的2022最苦情男人李斌終究沒能忍住，深情告白供應商：“拜託各位頂住交付壓力”。

從缺芯到缺壓鑄件……

一波接一波的半導體晶片短缺，席捲了小家電市場，更把全球汽車產業的每門每戶打得措手不及。

諮詢機構AutoForecast Solutions的一項資料指出，今年前7個月，全球汽車市場因缺芯累計減產281.02萬輛。據預測，這個數字到今年年底將增長到368.06萬。

作為對比，2021年全年全球汽車市場因缺芯而減產約1020萬輛。這樣看，缺芯情況較上一年的確略有緩解。不過，新的黑天鵝也來敲門了。

在新能源汽車市場需求快速回彈，政策大力推動市場買賣下，數家車企的交付壓力都集中在了某個供應商的頭上。

於蔚來而言，之前是晶片製造商，現在是壓鑄件供應商。

目前ET7訂車後交付要等待7個月左右時間，而4月鎖單的使用者預計要等到8月底提車。交付時間大約延長3個月，除了ET7暢銷，不乏有配件供應缺口的影響。

從國海證券的研報瞭解到，在ET5一體化壓鑄後副車架方面，蔚來找了文燦股份合作。文燦股份生產的產品包括髮動機殼等非結構件，底盤後橋橫樑、B柱等結構件，但尚不清楚，蔚來短缺的是哪種材料。

壓鑄件在車身結構件上的應用；資料來源：布勒中國、中金公司

最近兩年，電動汽車交付延遲的訊息屢見不鮮，其中以特斯拉為首的品牌甚至出現過一延再延的情況。

瞬息萬變的市場需求，跨界造車的各路好漢，讓車企的危機感陡然增加。於是，CTC電池和一體壓鑄技術便順應時代而生了。

由特斯拉引發的鯰魚效應

一體壓鑄技術最早應用於特斯拉ModelY的後地板中。

也是從那時起，業界開始競相追逐這個效率怪物。由特斯拉引發的鯰魚效應，不斷加快一體壓鑄在電動汽車行業的普及，包括蔚來、小鵬和高合等都已將該技術提上了量產日程。

以特斯拉最早公佈的資訊為例，ModelY的後地板原本需要70多個零部件進行衝壓、焊接，而採用了一體壓鑄技術，零部件數量可以減少到2個，最後形成一塊完整的鑄件。

效率上，也從過去的大概2個小時，縮短到80～90秒。更少的人力和裝置，更快的生產節奏，讓特斯拉不是在擴產，就是在計劃擴產的路上。

大眾前CEO迪斯一直想要大眾工廠做到和特斯拉一樣的效率，但最後只剩下遺憾。

目前特斯拉在得州奧斯汀工廠的一體壓鑄方案可以將前、後地板零部件數量從171個壓縮到2個，焊接點數量減少1600餘個，效果較之前有了明顯提升。

雖說新技術的到來，必然會伴隨一場效率革命，但苦的到底是供應商，亞歷山大。至於蔚來，合肥新橋的第二生產基地即將投產，ET7要想加速生產，也得再催催供應商。