又一國產發動機成功了，熱效率超41%比本田還牛，不是奇瑞更不是長安。發動機核心技術曾經是自主品牌面臨最重要的一道難關，而如今國產汽車行業的蓬勃發展很大程度上已經解決掉了這個問題，很多自主品牌研發的發動機表現都還不錯，比如長安藍鯨NE架構平臺，發動機效能強，燃油經濟性很好，關鍵是噪音的問題都很好的解決掉了，在過去很長一段時間裡面都是國產汽車的牌面之一。
而如今奇瑞在這個領域裡面同樣也是極具技術力，可以說奇瑞一直是國產汽車中技術流派的先行者，消費者對於奇瑞還是抱有很大的期待的，之前奇瑞很早就開始向海外市場探索了，即使是相對比較嚴苛的北美市場上面都是有口皆碑的。
除了經典的奇瑞1.5T發動機，這段時間風頭正盛的1.6t全新黑科技發動機同樣也是受到了大家的一致認可，馬力強悍，同時功率很強，在同排量發動機之中有著一流的表現，對標合資對手都是不差的。
國產發動機領域目前可以說是百花齊放，前段時間又是有一臺全新發動機問世，推出以來也被很多人吹捧，這臺發動機就是來自東風風神的C15TDR發動機，高功率版本可以實現170匹的最大馬力輸出，峰值扭矩260牛米，熱效率高達41.7%，另外一臺動力版本同樣也有著39%的熱效率，在燃油經濟上實力是非常強勁的。
41.7%這個熱效率在國內可以說是非常強悍的了，要知道即使是汽車巨頭豐田目前主力車型搭載的那臺2.0L發動機也才40%左右，在熱效率方面效果更好，同時動力引數比起同代的其他發動機也有了很大的提升，比起奇瑞的1.6T發動機和本田地球夢1.5T發動機都是略勝一籌的，非常的厲害。
這臺全新發動機能夠有如此之高的效能很大程度上還是依託於其強大的發動機最佳化技術，發動機搭載了高效抗震爆燃燒系統，以及博世3.5Bar高壓噴射系統，對於汽油霧化燃燒的效能有了很大的提升，使得燃燒更加的充分，另外搭載的EGR系統也能夠有效的降低氣缸溫度，減少熱損失，配合小慣量渦輪增壓器，深度降摩擦技術，更加有效的熱管理技術，使得這款車在多方面都有了很高的提升，實現熱效率的進一步最佳化。
這款發動機目前是已經完成了實車700萬公里的測試，穩定性和可靠性已經完全得到的保證，關於這款發動機，東風風神也是拿出了十年不限里程的質保條件，對於這臺發動機的可靠性廠家還是很有信心的。從這臺發動機取得的成功上來看，國產車企逐漸開始在汽車行業的核心領域佔據了自己的一席之地，成果還是非常喜人的。