要知道，除了比空間、比動力、比四驅以外 ，中型SUV比緊湊型SUV多出來的是品質感，這也是大多數目標消費群體衡量孰優孰劣的重要標準。而所謂的質感包含了方方面面，豪華的內飾，高階的科技配置，但最關鍵還是在於行車的品質。
刨除相對主觀的“操控性”，對於駕駛員和乘員來說，隔音靜謐性最能評價一輛車是否有“質感”。
中國汽研本次分別對幾臺車加速、勻速、怠速工況以及整車隔音效果進行了測試，昂科威Plus在鬧市場所怠速工況下車內背景噪聲成績為32分貝，明顯優於同級。而加速工況下昂科威Plus的表現優勢更大，昂科威Plus在加速時前後排的加速曲線幾乎一致，且是線性的；本田-CRV前後排表現差異很大，前排距離發動機近，噪音更大；途觀L的加速曲線前後排也不一致，前後排加速曲線跌宕起伏，後排波動更大。
一般而言，相比普通轎車，SUV車型動力更強、底盤亂流、胎噪等噪音源較多，車內隔音效果通常不太理想。那麼在昂科威Plus奪目表現的背後，又隱藏著別克哪些關於靜謐的“秘訣”呢？今天，咱們一起來看一下。
最佳化設計，抑制震動
對於汽車來說，主要噪音的來源集中在發動機、風噪和胎噪三個方面。昂科威Plus在開發時，輸入整車NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）要求，透過發動機振動分析、空氣動力學模擬分析、模態分析等，在設計之初便打好了整車的靜音基礎。
動力方面，在第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速HYDRA-MATIC智慧變速箱這套“王牌動力組合”基礎上，別克昂科威Plus採用了靜音高壓油泵，並加入48V輕混技術，有效減輕了點火瞬間發動機的抖振，從源頭上降低動力總成的噪音。
與此同時，昂科威Plus還利用一系列空氣動力學的設計，打造出較低的風阻係數，降低行駛過程中風噪的困擾。另外，經過最佳化的車身結構，擁有極高的扭轉剛度和出色的扭轉與彎曲模態，最大程度上杜絕了車身共振。
內外兼修，隔絕噪音
除了從振動源頭下手外，昂科威Plus在機腳、防火牆、車頂、車底、以及車窗等部位，也下了大功夫進行隔音處理，阻斷噪聲的傳播。
例如，昂科威Plus採用了雙側液壓懸置，很大程度地隔絕了發動機對車身振動的傳播。
此外，全車還採用了頂級的靜音材料，包括全系標配的5mm雙層隔音玻璃、四扇車門均配備3道密封條、填充至空腔的隔音泡沫板、車門內外板之間的雙層吸音材料、多層結構的隔音後輪罩等，可以最大化地阻隔車內外的噪音。
而在乘員艙內，昂科威Plus還全系標配ANC主動降噪科技，可以根據車輛行駛狀況，透過位於頂襯的4個麥克風捕捉髮動機低頻噪音，以專用演算法透過揚聲器精準釋放與實際噪音相反相位的抵消聲波，降低座艙內噪音。
值得一提的是，昂科威Plus提供的馬牌PremiumContact 6系列輪胎，主打靜音舒適性能，而且得益於輪胎面料的特殊處理，它的穩定性也非常不錯。
三重屏障，吸收噪音
儘管在振動源頭和傳播路徑上，昂科威Plus運用了不少“黑科技”，但振動還是會不可避免地傳遞到乘員艙中。為了能讓振動快速衰減，降低噪聲，昂科威Plus在地板、頂棚等區域大量採用先進的LASD液態可噴塗型阻尼隔音材料，替代了傳統的隔音墊，有效地吸收低頻噪音。
而在底盤減震上，昂科威Plus艾維亞版專屬的FlexRide自適應駕駛系統與新一代CDC全時主動液力減振系統，在有效緩和振動衝擊的同時，還能迅速衰減振動的能量，即便在複雜路況的行駛中，也能有效提升乘坐舒適性和靜音效能。
寫在最後
當然，昂科威Plus能取得這樣的成績，並不會讓人感到很意外，因為別克這個品牌主打的賣點就是靜音，它是同級唯一專門研究靜音工程並取得不少專利的汽車品牌。不光是昂科威Plus，別克車在靜謐性這塊一向優秀，這也是基於別克長年累月對NVH技術研究與創新。
其實，隨著汽車技術、配置的同質化，當下越來越多的車企都開始在車內“看不見的地方”下狠功夫，雖然造車研發成本會有提高，但這也是精益求精的一條必經之路。正因為別克昂科威Plus對於NVH這門看不見的“玄學”所付出的努力與堅持，才能成就一款實至名歸的好產品。