5月國內MPV市場銷量觸底反彈，環比增長3.6%至5.7萬輛，同比下滑39.7%；1-5月累計銷量為35.2萬輛，同比下滑25.5%。乘聯會表示，5月各地復工復產復市進展按序有效，經銷商4S店客戶進店和成交明顯改善。
從具體產品看，經歷過4月大幅下滑後，五菱宏光5月銷量重回榜首，但仍未完全恢復元氣；別克GL8銷量降幅收窄，賽那銷量重回前三，是目前所有新入局者中表現最突出的一個。
根據乘聯會資料，5月國內MPV市場銷量觸底反彈，環比增長3.6%至5.7萬輛，但同比仍下滑39.7%；1-5月累計銷量為35.2萬輛，同比下滑25.5%。乘聯會表示，5月，全國各地散發疫情均已收斂，各地復工復產復市進展按序有效，經銷商4S店客戶進店和成交明顯改善，穩產保供舉措初見成效。
從具體產品看，經歷過4月大幅下滑後，五菱宏光5月銷量重回榜首，但仍未完全恢復元氣，降幅仍超50%，5月銷售不足萬輛，與去年超兩萬輛的成績相比差距懸殊。今年以來，以五菱宏光為代表的低端商用MPV市場總體較弱，前5月五菱宏光銷量為75424輛，同比下滑35.3%。
值得注意的是，五菱品牌推出的7座家用MPV五菱佳辰5月表現不俗，預售銷量已達1258輛。據瞭解，五菱佳辰預售價格為6.98萬-10.58萬元，售價比“大四座”五菱凱捷偏低但仍有所重合。一直以來，五菱品牌內部產品同質化競爭始終存在，五菱凱捷與五菱佳辰未來是否會互相牽制、此消彼長，值得關注。
5月別克GL8降幅收窄，同比下降25.8%至9067輛，體現出高階MPV“一哥”的堅挺。隨著國內MPV市場入局者的激增，別克品牌也開啟了新一輪品牌向上之路。6月初，上汽通用別克正式亮相旗艦級MPV別克GL8世紀，帶領別克品牌向上開闢全新的豪華MPV細分市場，別克GL8世紀是別克對品牌天花板的再度突破，也是GL8在高階化之路上的堅實一步。
別克GL8陸上公務艙（左）和艾維亞（右）（陳夢宇/攝）
4月賽那銷量滑至第四，但5月重回前三，1-5月累計銷量繼續穩居前三甲，可以說賽那是目前所有新入局者中表現最突出的一個。5月賽那銷量為6574輛，超出後一名傳祺M8兩千餘輛，對別克GL8虎視眈眈，不僅如此，5月底，廣豐賽那姊妹車型一豐格瑞維亞首發，預計8月上市，同樣不容小覷。不過，從1-5月累計銷量看，賽那與別克GL8仍有較大距離，前者累計銷量為26460輛，後者為50877輛。
廣汽豐田賽那（陳夢宇/攝）
在銷量同比普降的背景下，楓葉80V卻異軍突起，其5月銷量達到1862輛，同比大幅增長349.8%，不過該車主要面向網約車市場。去年3月，楓葉80V正式上市，目前市場指導價為16.98萬-17.98萬元，其外觀造型與吉利嘉際相似，值得注意的是，楓葉V80是一款純電車型且支援換電技術，這在現有的MPV市場中並不多見。
5月，榜單腰部車型表現穩健，合資品牌奧德賽、艾力紳、威然分別銷售2463輛、1733輛和1294輛；自主品牌傳祺M8、傳祺M6、風行和大通G50分別銷售4006輛、1838輛、2283輛和1260輛。其中傳祺品牌表現堅挺，今年1-5月，傳祺M8、M6銷量同比下滑僅為個位數，分別為-9.8%和-3.8%，優於整體水平。
榜單尾部依然是賓士兩款車型——威霆與賓士V-Class，分別銷售1097輛和1094輛。相比於轎車和SUV車型，賓士是BBA三兄弟中唯一上榜MPV榜單的品牌。不過，隨著MPV市場的不斷升溫，奧迪品牌也在4月也釋出了urbansphere概念車，定位豪華純電MPV，可以預見的是，隨著入局者的不斷增多，MPV市場的熱度仍將持續。（中國經濟網記者 陳夢宇）