隨著國內油價持續走高的趨勢,對於城市通勤的人們來說,其實純電車型比較適合,畢竟零排放無汙染的特點不僅為環保作出了貢獻,而且日常使用成本也非常低,不過一般來說純電車型都要比普通燃油車型價格高出30%以上,市面上很少有低於10萬元的純電車型,如果預算只有5萬是不是就更加不能考慮了呢?答案是否定的,因為長安汽車出了一款只要5萬不到就能買到的純電車型——奔奔EV。
聽名字就知道,奔奔EV是奔奔燃油版的電動車型,所以體型也和奔奔燃油版基本一致,長寬高尺寸分別為3730*1650*1530mm,軸距為2410mm,體型比常見的奇瑞QQ和比亞迪F0都要大上一圈,屬於微型車裡的大個子。奔奔EV的指導價雖然為9.58-14.48萬元,但是算上補貼後的價格只需要4.98-7.68萬元,這意味著最低配的車型只要不到五萬元就可以買到,最高配的價格也不超過8萬元,還不用繳納購置稅,總體花費已經和奔奔燃油版車型價格持平,在電動車型裡則更加少見。
外觀方面,奔奔EV繼承了奔奔燃油版的整體設計風格,前臉中網變成藍色塗裝,顯示了自身的新能源特徵,另外充電介面也位於長安LOGO後面,側面部分,鋁合金輪圈也變成了藍色塗裝,不過風火輪造型相比奔奔燃油版更加潮流,前低後高的腰線帶有俯衝氣勢更顯運動,尾部造型也源自奔奔燃油版,不過LOGO和EV的標識還能識別出來這是一輛純電車型。總體來看,奔奔EV造型潮流時尚,相比一些造型怪異的純電車型,奔奔EV更加容易被人接受。
內飾方面,奔奔EV也延續了奔奔燃油版的設計思路,雙拼的內飾配色顯得潮流動感,旋鈕式的換擋機構、多功能方向盤和全液晶儀表盤增加了內飾的檔次感,不過低配車型缺少中控觸控式螢幕幕,使得中控臺空餘出一大塊空間,雖然可以儲物,但還是讓人感覺視覺效果下降了不少。另外奔奔EV的中控臺、門板內側均採用硬塑膠材質,但畢竟售價不高所以也可以理解,做工倒是比較到位,接縫比較均勻,按鍵、旋鈕手感不會有太多廉價感。
配置方面,奔奔EV全系標配了前排雙氣囊、倒車雷達、上坡輔助、鋁合金輪轂、語音識別系統、前後電動天窗等安全和實用性配置,高配車型還有支援藍芽電話和手機互聯的7英寸觸控屏、6.1英寸全液晶儀表盤、倒車影像、多功能方向盤等舒適性配置,不過全系車型都只採用了鼓式剎車,而且沒有車身穩定控制系統,自動空調、無鑰匙進入和啟動也都缺少,高配車型的天窗也不可開啟,這些都比較讓人遺憾。總體來看,奔奔EV的配置只能滿足基本的駕駛需求,安全性和舒適性配置比較欠缺。
空間方面,奔奔EV雖然定位於微型車,但是其出色的前後排頭部和腿部空間可是越級般的存在,表現超過了很多小型車的水平,雖然後排座椅缺少中央頭枕,但是後排地臺隆起高度不明顯,對於1.8米以下的成年人來說駕乘都足夠舒適。後備箱空間和奔奔燃油版保持一致,常規容積為147L,後排座椅放倒後可以擴充套件至500L以上,這一空間對於日常家用來稍顯緊張,不過畢竟奔奔EV只是一個微型車的身材。
在動力方面,奔奔電動汽車分為兩個版本:ec260和ev360。Ec260裝備永磁同步電機,最大功率30kW,最大扭矩150nm,最高時速105km,綜合續航里程210km。電動汽車360搭載永磁同步電機,最大功率55kW,最大扭矩170nm,最高時速125公里,綜合續航里程達到301公里。純電動車的經濟也充分體現在奔奔的電動汽車上,平均每百公里耗電12千瓦,這意味著每公里的出行成本不到7美分。兩款車型的電池均為34kwh,支援30分鐘快速充電和6-8小時慢速充電兩種充電模式。另外還有8年或12萬公里的保修期,這足以顯示長安對其電池技術的信心。然而,電池的冬季衰減和使用壽命延長導致續航里程縮短。這些問題長安都不知道如何解決,它還需要透過時間的考驗。 底盤方面,奔奔EV採用了前麥弗遜式獨立懸架加上後扭力梁式非獨立懸架,由於電池組被放置在底盤上方,使得奔奔EV相比燃油版車型重心更低,車身平衡度也更好,由此換來更好的操控效能,底盤在過彎或者遇到顛簸路面時依舊錶現良好,懸架有一定韌效能夠提供足夠的支撐,總體操控感覺靈巧輕快,屬於微型車中的優秀水準,相比一些小型車都能勝出。 綜合以上幾個方面,奔奔EV在奔奔燃油版車型的良好基礎上完成了進化,使得燃油經濟性得到極大提升,另外續航里程也沒有相差太多,每天行程在40公里左右的話,基本可以做到5天間隔充一次電,這對於短途城市通勤來說足夠了,加上自身純電車型的政策優勢,所以不需要繳納購置稅和車船稅,在一些限牌限行的一線城市更是免除了八九萬元的拍牌費用,而且體型小巧方便停車,因此對於很多城市消費者來說,雖然配置稍微低了點、實用性 用性也一般,但能以不到5萬元的價格買一個純電動的城市代步神器,這個吸引力仍然巨大。