文|二哥頭
昨天，蔚來發布了第二季度的財報，算是給關心蔚來的朋友們打了一針強心劑。
為何這麼說，因為在剛剛過去的七月，常年穩坐新勢力銷量榜首的蔚來，出人意料的掉到了第三的位置。
即使蔚來出面解釋過交付量產生波動是因為供應鏈的問題；即使蔚來的單車售價遠高於小鵬，也超過理想；即使三者間的差距只有區區幾百臺，但質疑聲，從乘聯會放榜開始，就沒有斷過。
而第二季度亮眼的財報，一定程度上能沖淡這些質疑。
1、 亮眼的資料
根據財報的資料顯示，第二季度蔚來在多個指標上表現良好，在最核心的交付資料上，蔚來第二季度累計交付新車21896輛，較去年同期增長111.9%。其中ES8、ES6和EC6分別交付4433輛、9935輛和7528輛，
得益於交付量的攀升，蔚來在第二季度的營收以及淨利潤上，相較於同期也有較大進步，實現營收84.5億，同比增長127.2%，歸屬於普通股東的淨利潤為-6.59億元，同比收窄45.4%。
在毛利率方面，蔚來第二季度的毛利率達到18.6%，較上季度有所減少，但相比去年同期有較大的提升。
而在生產資質和產能方面，蔚來已經和江淮簽訂了新的協議，從2021年5月至2024年5月，江淮工廠繼續生產ES8、ES6、EC6、ET7等車型，而在產能方面，江淮汽車正在將年產能力擴大到24萬輛。
另外，在研發費用上，蔚來第二季度環比同比均出現大幅上漲，達到8.84億元，而研發費用快速拔高的原因，就是我們下個章節的重點，新車，新品牌。
2、 2款新車一個新品牌
首先是新車，目前蔚來在售的車型一共有三款，分別是ES8、ES6、EC6，而根據財報透露的資訊，在明年，也就是2022年，蔚來將會交付包括基於ET7在內的基於 NT2.0 的三款新車。
目前我們已知的關於ET7的資訊，包括100kWh的電池，NEDC達700km的續航、3.9s的加速時間，上市後直面的競爭對手將是賓士純電旗艦車型EQS以及特斯拉的Model S plaid。
但遺憾的是，在電話會議中，李斌並沒有向大眾透露餘下兩款車型的具體資訊以及售價，坊間傳言，餘下的兩款車一款是SUV，還有一款是定位低於ET7的轎車。
在電話會議中，李斌還透露出一個重要資訊：蔚來進入大眾市場的相關準備工作也已經提速。我們將透過新的品牌進入大眾市場，目前已建立了核心團隊，邁出了重要的一步。
按照我們的理解，李斌的言外之意，就是即將推出一個定位低於蔚來的的品牌，這樣做的好處也十分清晰，一來脫離蔚來母品牌，較低的入門價格不會對品牌形象造成影響，二來進入主流的消費市場，也能幫助蔚來快速提升銷量。
也正是因為新車和新品牌正處於籌備期，所以按照蔚來的說法，第三季度以及全年，研發費用都會大幅增加，全年研發支出計劃為50億元人民幣，研發團隊規模將為年初的兩倍，其中自動駕駛團隊的規模將會從500人增加到800人。
3、 財報其他重點
第一，產能問題，在餘下的兩個季度中，蔚來提到了整個產能還是會受到供應鏈的影響，既有復發的疫情，也有全行業都面臨的缺芯。
比如蔚來的一家內飾板件供應商的合作伙伴位於南京的高風險區，供應肯定會受到影響，又比如
馬來西亞的疫情導致部分晶片工廠停產，對包括蔚來在內的整個汽車產業都會受到波及，此外，德國洪水的影響，也在挑戰著蔚來的正常生產計劃。
第二，充足的現金儲備，截至2021年6月30日，蔚來現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計483億元人民幣，足以支撐蔚來高額的研發以及公司的正常經營。
第三，BaaS服務超過60%，這種蔚來獨創的車電分離模式，正在受到使用者的廣泛歡迎，這也是繼換電後，蔚來又一大產品亮點，此外，蔚來的NIO Pilot選裝率達到了 80%，這也是影響毛利的一個關鍵。
寫在最後：
看完整個財報，我們可以明顯的感受到蔚來正在提速，無論是新車的推出，還是加快研發投入，都是加足了馬力大步向前奔跑，這背後也折射出蔚來或者是整個新勢力都在面臨的壓力，無論是特斯拉一降再降的價格，還是傳統車企的步步緊逼，都在時候提醒著它們：如果你速度慢，停止了下來，就會被淘汰。