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文 | 鳳凰網科技
那個曾豪言只定位高階車型的蔚來，終於放下了身段，向低端市場發起進攻。
8月12日，在蔚來第二季度財報會上，蔚來創始人兼董事長李斌表示，“明年會發布一款車型，比目前所有價格都要低，同時也會透過一個新的品牌進入大眾市場；除此之外，2022年蔚來還將交付三款NT2.0平臺全新車型。”
逐漸步入銷量困境的蔚來，不得不開始從大眾市場“攻城略地”。從今年7月造車“三小隻”的銷量來看，理想交付 8589輛、小鵬緊隨其後交付8040輛，而蔚來則只交付了7931輛，較6月有所下滑。而在此之前，蔚來的交付量是“三小隻”中最多的。
一邊是交付量被追趕，一邊是業績的微妙變化。蔚來的二季報顯示，蔚來汽車營收84.5億元，同比增長127.2%；淨虧損為5.9億元，較上年同期相比收窄50.1%，但較上一季度卻擴大近30%。
在高階純電SUV裡，蔚來已經超過近一半的市場份額，李斌坦言在一線城市其2021年上半年市場份額接近14%，可在其即將進入的大眾新品牌領域，
蔚來的競爭對手們已經達到了近10%～20%的市場份額，如比亞迪、威馬等品牌，想要趕超也並不是件易事。
即便如李斌所說，新品牌將聚焦在產品和使用者服務滿意度上，也會有相應的經營目標，但市場留給蔚來彎道超車的時間已所剩無幾。
不再只做高階，正在孕育“低端”子品牌“大眾市場品牌將是一個長期的戰略思考，在蔚來的基礎上，它的研發速度和研發效率只會越來越快。”李斌說，但具體的時間還要根據各方面技術的情況以及市場環境進行考量。
在蔚來此前的戰略規劃中，“高舉高打”是普遍的產品規律，從價格區間來看，蔚來對標的是奧迪、寶馬、ModelS、ModelX等高配車型，如即將在2022年一季度交付的ET7對標的便是寶馬5系，價格普遍在40萬元左右。
蔚來要推出子品牌，早就不是秘密。在2021年初的投資者電話會上，李斌曾談到蔚來有走入大眾市場的可能，但怎麼進入大眾市場是另外一個戰略問題，不過肯定不會用定位高階市場的NIO品牌進入。
時隔半年，在第二季度財報會上，李斌將新品牌與NIO的關係比作是奧迪與大眾，或者是雷克薩斯與豐田。李斌坦言，“從定位的角度來看，現在大眾市場真正缺乏的是非常有競爭裡的智慧電動產品，蔚來希望能以位元斯拉更低的價格，提供更好的產品和服務。”
有訊息稱，蔚來即將推出的定位於中低端的新品牌，售價在15-25萬元之間，前WeWork大中華區總經理艾鐵成將擔任新品牌的副總裁，直接向李斌彙報。反觀該價位區間，不僅有比亞迪、威馬、特斯拉等眾多新能源汽車領域玩家，也是吉利、長城等傳統汽車巨頭們的主力戰場，蔚來想要從中分食一杯羹，並沒有想象中的那樣簡單。
當蔚來進入大眾市場後，推出面向主流的中低端車型，面對成本與售價的制約，其如何保證服務與產品優勢，以及平衡使用者與品牌之間的關係？這些都將成為蔚來長時間內需要解決的問題。
據瞭解，目前蔚來已經推出3款車型，累計交付數量超過10萬輛，第二季度共計交付21896輛。
但受制於全球供應鏈的不確定性，現階段蔚來汽車的供應鏈產能只能維持在7500多輛，李斌表示，雖然衝刺8000輛難度很大，但仍會全力以赴。
蔚來打算2022年釋出3款新車型，因此在研發環節的投入很可觀。據蔚來二季報顯示，其研發費用為8.837億元人民幣（1.369億美元），同比增長62.1%。除股權激勵費用外的研發費用（非美國通用會計準則）為8.009億元人民幣（1.240億美元），同比增長50.1%，環比增長23.2%。
“從二季度開始，研發會開始提速，同時新產品和新技術的設計和開發成本也會增加。”李斌預計全年研發支出將達到50億元。
對於明年推出的三款定位高階的新車型，蔚來表示將不會涉及到現有車型的迭代，而是會盡快將現有產品升級到第二代平臺上。
現金儲備483億，大力佈局線下二季度財報顯示，蔚來當季的整車毛利為20.3%，較上一季度下降1%。對此，蔚來財務副總裁曲玉表示，毛利率下降主要是由於單車ASP下降了8000元、單車平均成本也下降了3000元，兩者疊加使得單車毛利下降了5000元。“這部分在2021年下半年對整車毛利率的影響將達到2%。”
截至2021年06月30日，蔚來汽車的現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計483億元。曲玉表示，將會主要用於新工廠建設、銷售和服務網路的擴充套件和基建部署。
今年4月底，蔚來與合肥市政府共建的新橋智慧電動汽車產業園區開工建設，園區初期投資500億元，預計建成後年產值超5000億元，整車年產能達100萬輛，電池年產能達100GWh，預計將於2022年第三季度正式投產。
蔚來總裁秦力洪今年7月在接受採訪時表示，該工廠製造基地已經成功打樁，進展較為迅速。但在正式投產前，蔚來2022年要交付的三款新車型的壓力仍舊集中在江淮第一工廠上，產能方面的壓力也將在接下來的半年內，與蔚來如影隨形。
線上下方面，蔚來也加大了銷售、服務網路的建設力度。據其二季度財報顯示，蔚來汽車銷售及管理費用為14.978億元人民幣（2.320億美元），同比增長59.9%；除股權激勵費用外的銷售及管理費用（非美國通用會計準則）為13.375億元人民幣（2.072億美元），同比增長47.9%。
目前，蔚來已建成25個蔚來中心（NIOHouse）和243個蔚來空間（NIO Space），覆蓋中國128個城市，並在133個城市擁有36家蔚來服務中心和171家授權服務中心。
但從2020年Q3開始，蔚來便開始自營NIO Space，並逐漸收回來此前合作運營的NIO Space。“那個階段對拓展銷售網路是非常有幫助的，但同時也對管理帶來了很多挑戰。”李斌說，為了保證更好的服務，今後新開的NIOHouse和NIO Space，將完全採用直營模式。
8月12日登陸港股市場的理想汽車，線上下佈局上也不輸蔚來。
目前，理想汽車直營零售中心已經覆蓋了全國65個城市，完成第100家直營零售中心的建設，預計到2021年底，理想汽車計劃將建成200家直營零售中心，覆蓋全國超過100個城市。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，這是一場針對錢、渠道、場站、人才等多方面的挑戰，“從淨利潤角度看，理想將有很長一段時間處於無法盈利的狀態。”
對造車新勢力來說，加速奔跑是常態，如果切入時機不夠早，就會被其他選手搶佔，陷入被動局面，所以充足的“彈藥”必不可少，而市場給新勢力們的時間以及發揮空間並沒有想象的那麼寬容。