外觀內飾雙升級，“銷冠”帝豪終換代，有望成為中國版卡羅拉？

哈嘍各位小夥伴大家好！

和SUV銷量榜上自主與合資品牌分庭抗禮不同，轎車市場始終被合資品牌主導著，過去很長一段時間裡，轎車Top 10銷量榜中始終只有一款自主品牌轎車，它就是吉利帝豪。

不過在最近一兩年，隨著自主品牌在轎車市場的發力，帝豪逐漸丟掉了自主轎車銷冠的地位，甚至在同級市場，它也已經被老對手長安逸動反超，身後也被榮威i5、名爵5等車型緊緊咬住。

在這種背景下，帝豪終於迎來了換代，從某個角度講，帝豪是最有潛力成為中國版卡羅拉的車型，所以這款車的換代也非常重要，可以說影響著10萬元以內轎車市場的格局。今天，我們就來了解下全新帝豪，以及它在同級市場中的產品競爭力。

首先，按照廠商的資訊，全新帝豪是基於BMA架構打造，也就是吉利的繽瑞、繽越、ICON等車型同平臺。不過整體來看，新帝豪的尺寸變化並不大，車長只增加了6mm，軸距甚至和老款完全一致：

這種情況下，新帝豪的空間、尤其是縱向腿部空間的表現，也就自然沒有明顯提升。不過新帝豪在寬度上的調整比較突出，從老款1789mm拓寬到了1820mm，增加了3公分以上，這對於外部車身的姿態、內部的橫向空間，都有明顯的影響。

2021款帝豪

2022款帝豪

很明顯，全新帝豪的整體姿態，比老款沉穩、大氣了不少。

2014款帝豪

2021款帝豪

2022款帝豪

至於車身側面，在這次換代之前，歷代帝豪的側面基本都沒有明顯變化，不管是腰線還是側窗的造型，多年來始終延續下來。而這次換代，新帝豪的側面姿態終於擺脫了初代的影子。

2021款帝豪

2022款帝豪

新帝豪車尾的變化也同樣明顯，採用了同級罕見的貫穿式尾燈，配合下放平直的線條，把車尾的視覺效果也拉得更寬。

2021款帝豪

2022款帝豪

至於內飾，新、老款之間的整體佈局和細節設計，也都已經截然不同，螢幕由嵌入式改為懸浮式，空調出風口採用橫向貫通佈局。其它類似方向盤、儀表盤、車門拉手、換擋桿等大大小小的部位，也都全面採用了新的設計。

總而言之，新、老帝豪之間，外觀和內飾都已經幾乎看不出有什麼關聯，新帝豪基本摒棄了過去十餘年帝豪身上的主要元素。整體風格和造型都朝著更高級別的星瑞看齊，所以也被稱之為“小星瑞”。

雖然設計方面脫胎換骨，但是在動力方面，新帝豪卻並沒有明顯提升，動力總成依然是1.5L+5MT/1.5L+CVT的搭配：

最大功率提升4千瓦，峰值扭矩提高5牛·米，提升幅度算是聊勝於無，噴射方式也沒有得到升級，依然採用多點電噴，而這對於同級別類似逸動這樣的對手，已經顯得有些落後了。

新帝豪的指導價區間為6.99-8.89萬，其中起售門檻相比現款提高7千多元，但頂配版價格下調了近3千元。在這樣的情況下，新帝豪還對功能配置進行了一定最佳化：

標配依然是兩氣囊，但新帝豪的頂配版升級為6氣囊，而老款帝豪全系都只能選擇兩氣囊。

除此之外，新帝豪還增加了360度全景影像、全液晶儀表和後排出風口等配置。對比之下，新帝豪的升級比較有誠意，但是和對手相比，新帝豪的功能配置還是存在著一些明顯的短板。這點，我們稍後再細聊。

上面提到全新帝豪的軸距、長度基本都沒有變化，雖然車身拉寬了31mm，但是和同級別的自主競品相比，也只是跟上了主流水平：

在軸距方面，除了別克英朗外，其餘3款自主品牌轎車都明顯超過了新帝豪，尤其是長安逸動，軸距達到了2.7米，車身長度也超過了4.7米，比新帝豪長了近10公分，整體來看已經接近A+級別了。

榮威i5、名爵5是上汽旗下同平臺的兩款車型，不過除了軸距相同外，兩者的車身寬度和長度依然有名稱差異，整體名爵5的體型要大一些。1842mm的車寬，也是同級別最突出的一款。

新帝豪在尺寸引數方面，基本只領先於別克英朗。英朗雖然是一臺合資轎車，指導價也比其它幾款自主轎車要高不少，但是在大幅的終端優惠後，英朗主銷價恰恰和帝豪、逸動等車型重疊。很明顯，英朗也是新帝豪、逸動等自主轎車的一個直接對手。

吉利新帝豪

長安逸動

別克英朗

榮威i5

名爵5

拋開賬面引數，這幾款轎車中空間和舒適度表現最好的，應該是長安逸動。新帝豪尺寸雖然不算突出，但它的定位針對的就是日常家用場景，後排的空間和舒適度也完全足以滿足日常的需求，整體是優於別克英朗的。榮威i5和名爵5的空間中規中矩，相比新帝豪的尺寸優勢，並沒有很好地轉化到空間上。

所以，平時對後排的空間和舒適度比較側重的話，幾款轎車中逸動和帝豪可以優先考慮。但是除了明顯側重運動性的名爵5之外，別克英朗和榮威i5也具備同級應有的水平，幾款車型沒有拉開大的差距。

相比空間，幾款車型在造型和內飾的設計風格，或許才是更容易影響決策的因素。

逸動和名爵5的外觀和內飾，都在盡力突出動感，尤其是名爵5的內飾，撞色內飾、傾斜式中控佈局、類似寶馬大雞腿的電子排擋杆，處處都在凸顯運動氣質。

英朗和榮威i5則走的是比較溫和的時尚路線，運動與沉穩氣質兼具，整體設計也在討好年輕人，但是相比逸動和名爵5都要收斂一些。

而全新改款的帝豪，則是同級別中少有的沉穩、大氣的風格。時尚感主要依靠精緻的細節來營造，而從整體的線條、內飾的佈局和配色來看，都有讓人寧靜、舒緩的簡約和沉穩。

這種風格可以說完全跟隨了星瑞，喜歡星瑞氣質、而預算有限的話，新帝豪就是10萬元以內幾乎找不到類似風格的車型。

上面提到新帝豪在動力方面的提升幾乎可以忽略不計，全系1.5L自吸發動機，除了日常溫和駕駛外，基本就不能有更高的要求。而同級別的其它車型，則普遍都有渦輪增壓版本，所以在動力效能這方面，原地踏步的新帝豪，肯定是個弱點。

如表格所示，5款車型各自都有1.5L或1.6L自然吸氣的版本，其中除了長安逸動的1.6L採用了直噴技術、動力引數明顯領先對手之外，其餘車型的1.5L發動機引數基本都和新帝豪相當。

當然，來到渦輪增壓版本，各款車型的最大功率就瞬間飆升到了120千瓦左右，較自吸版本提升非常大。其中榮威i5、名爵6的1.5T發動機峰值扭矩更是達到了275牛·米，已經頗有小鋼炮的氣質了。

但是，這些渦輪增壓版本的售價普遍都在9萬元左右，達到、或者超過了新帝豪的頂配售價。也就是說，新帝豪的對手，是一系列車型的自然吸氣版本，它主打的價位也是8萬元左右，和對手的渦輪增壓版本並不重合。

這樣來看，新帝豪的動力雖然是個弱點，但是和它真正的對手相比，卻並不一定是個短板。而對於那些比較重視動力效能的客戶，吉利則交給了帝豪家族的另外一款車——帝豪GL。

首先需要說明的是，新帝豪雖然剛剛換代，沒有現金上的優惠，但是廠商推出了限時政策，在10月31日之前訂車，都可以享受1千抵5千的優惠，相當於4千元的優惠。所以接下來的對比，我們也就把這一點也納入進去。

具體功能配置如表格所示，雖然功能配置是自主品牌的一貫優勢，但是在主攻10萬元以內價位的車型，還是出現了不少明顯的配置短板。

比如6氣囊，新帝豪只配備在了8.89萬的頂配版，英朗則全系都只有4氣囊，其餘3款車配備6氣囊的門檻，都在10萬元左右。而L2級駕駛輔助系統，5款車型中只有榮威i5配備，價格門檻也不算高，控制在了8.99萬。

除了長安逸動之外，其餘四款車型的方向盤都不支援前後伸縮調節，這種情況就容易導致駕駛員無法找到最適合自己的坐姿，對這點比較敏感的話，這項短板可能就是一個硬傷。

座椅加熱在10萬元以上並不算高階配置，但是10萬元以內卻相當緊缺，新帝豪只能額外選裝，逸動、英朗都全系缺失，i5和名爵5的價格門檻則都逼近10萬元。至於座椅通風和腰部支撐調節，在這些車型中則更是全面缺失了。

從表格來看，新帝豪整體似乎是有明顯劣勢的，很多配置都有短板。但是正如上文提到的，新帝豪的對手主要是競品車型的自然吸氣版本，接下來對功能配置的對比，我們也就把暫且把渦輪增壓版本拋開，這樣也就更能貼近大家在實際對比時的場景。

當然，別克英朗的1.5L和1.3T版本售價是完全相同的，這裡就不單獨區分了。

排除掉幾款自主車型的渦輪增壓版本後，功能配置的對比情況就明顯不同了。

在這些車型中，新帝豪是唯一具有6氣囊版本的，但是在主動安全方面，榮威i5則是唯一配備主動剎車、併線輔助、自適應巡航以及L2級駕駛輔助的車型。對於這些有需求的話，榮威i5可以說是9萬元以內非常難得的一個選擇。

而在駕駛時的手感方面，英朗全系、i5和名爵5的自吸版本，都只有塑膠方向盤，新帝豪則全系標配了皮質方向盤，這點對於在乎手感的小夥伴來說，還是比較關鍵的。

除此之外，新帝豪在這裡的優勢配置，還包括全液晶儀表、四門車窗一鍵升降、外後視鏡自動摺疊等等。

不過整體來看，功能配置最為全面、豐富的，無疑還是榮威i5，但是它和同平臺的名爵5一樣還有一個舒適性的短板，就是後排都沒有獨立的空調出風口，結合它們相對不算突出的後排空間和舒適度，這就再次確定這兩款車型並不太適合後排經常坐人的需求。

作為表格中唯一一款合資車，別克英朗的優惠力度很大，終端價已經完全殺入8萬元的區間，但即便如此，它的功能配置依然是同價位中短板最多的。而結合整體的造型設計、內飾用料和氛圍，如果不是衝著合資品牌的話，英朗的綜合性價比，還是明顯不及其它自主車型。

現在8萬元左右預算想買轎車，可選車型已經非常多了，除了表格中列舉的車型外，市面上還包括奇瑞艾瑞澤5、雪佛蘭科魯澤等一系列自主與合資車型。即便如此，新帝豪的換代上市，還是比較引人關注的。

除了帝豪多年來的口碑，和在自主轎車市場的地位之外，新帝豪也成為10萬元以內市場中，為數不多放棄年輕、運動路線，採用沉穩、素雅風格的車型，這就給細分市場帶來了一個可貴的新選擇。

當然，年輕人也並非都喜歡誇張、運動的元素，對於新帝豪這款車，大家是怎麼看呢？