隨著“Z世代”這個群體越來越多在汽車行業內被關注，如何打造一款“Z世代”會喜歡的車成為了車企日夜琢磨的事情。2020年，僅在15萬級SUV這個細分領域，各家車企就帶來了多款為年輕的“Z世代”專門打造的個性化車型。今天，我們就來盤盤當中值得入手的6款好貨！
第一款：長安UNI-T
官方指導價：11.39-13.39萬元
目前終端優惠：無
若以銷量論英雄， 長安UNI-T就是自主個性SUV領域的黑馬。6月下旬正式上市，首個完整月份銷量就破萬，之後的5個月均保持月銷過萬。這至少可以肯定一件事，那就是消費者真的喜歡。因為本邦也購入了一輛UNI-T，下面我就從實際體驗，跟大家分析一下這款車為什麼如此受歡迎。
最核心的就是顏值，雖然上市已有半年，路上的能見度也很高了，但開著UNI-T出街，依然每次都能獲得不錯的回頭率。而且，筆者每次從側面看這輛車開過來的時候，總以為它是一輛線條很動感的跑車，僅憑這一點，就足以讓一眾“顏控”買單。
當然，UNI-T在技術方面也是可圈可點。藍鯨NE 1.5T發動機，熱效率達40%，最大馬力180匹，最大扭矩300牛米，匹配同樣來自藍鯨平臺的7速溼式雙離合變速箱，調校匹配偏向於運動，所以UNI-T的正確開啟方式是“暴力”一些，重重踩下它的油門，變速箱會連降多擋，轉速迅速拉昇，然後就是略顯暴躁的推背感。雖然排量不算大，但在高速上，即便來到120km/h，再踩油門，依然可以感受到較為強勁的動力儲備。
轉向的設定也是運動化的風格，阻尼設定較為重手，需要一定的力氣才能控制它，符合大多數人對運動型車的感覺；底盤方面，前麥弗遜後多連桿的懸架結構調校思路依然是運動，工程師把重心放在瞭如何讓駕駛者開起來更爽，因此在激烈駕駛時有著很好的支撐性，高配車型搭載20寸輪圈，以及馬牌MC6輪胎，整個下盤的運動實力也是超凡。
不僅是三大件過硬，UNI-T的智慧配置也很有特色，L2級智慧駕駛輔助系統不可或缺，筆者曾在高速上多次使用，系統對跟車距離、車速控制，以及轉向控制都很流暢，在長途駕駛中，極大降低了駕駛疲勞，保障了安全。更為誇張的是，它還擁有全自動泊車功能，在這個價位搭載如此高階的功能，真的厚道。
第二款：哈弗大狗
官方指導價：11.99-14.29萬元
目前終端優惠：2千元
如果說UNI-T是靠顏值上位，那哈弗大狗除了顏值，還有一個出位的名字，雙管齊下。同樣也成為銷量黑馬。誰能想到，一輛車的名字居然叫狗。並且，大狗上市時釋出了一首主題曲《哈狗宣言》，這首由李佳隆主唱的潮歌，還真挺洗腦。
除了貼近年輕人的營銷，哈弗大狗的設計在同級也是難得一見。在如今，每個車企都恨不能往科技、未來這樣的關鍵詞靠攏的時候，哈弗大狗反其道而行，復古的風格不僅帶有一些文化傳承的韻味，並且在工程師的修飾之下，它也有一定的未來感，十分討喜。
同樣，哈弗大狗在技術方面也十分過硬。其來自長城汽車最新的檸檬平臺，跟第三代哈弗H6分屬同門。不少人把大狗看做是H6換殼，的確，若是單以三大件而言，這樣的看法也沒錯。先期版搭載1.5T發動機，最大馬力169匹，最大扭矩285牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。實話說，這套動力本身表現不錯，發動機和變速箱的匹配默契，變速箱會偏向於更積極地升擋，從而獲得更好的燃油經濟性；在需要動力的時候，變速箱也會迅速連降幾擋，從而保障動力輸出；但畢竟排量有限，動力儲備並不充足，若是開車風格急躁，中後段感覺吃力就不可避免。好在，哈弗大狗即將推出2.0T版本。
雖然造型硬派，但哈弗大狗本質上還是一款城市SUV，採用承載式車身，1.5T版還全系沒有四驅，所以它暫時只能算是個樣子貨，只是因為離地間隙較高，接近角和離去角都比較大，在走爛路時的可以少一些擔憂。值得期待的是，其2.0T車型將提供四驅系統。
值得一提的是，作為一款偏個性的復古款車型，哈弗大狗在實用性方面並未打任何折扣，跟第三代哈弗H6同平臺的它，擁有幾乎相同的空間表現，兼顧了設計和實用。
第三款：吉利ICON
官方指導價：9.98-12.88萬
目前終端優惠：5千元
吉利ICON與上面二者都不同，ICON更像是直接把一般只會亮相於車展的概念車進行了直接量產。嚴格來說，ICON的設計並不能算是好看，而是另類，這種型別，喜歡的人會很喜歡，但同時也會有人覺得不那麼好看。正因這種爭議，導致ICON上市之後雖然評價還不錯，但銷量一直不算特別理想。
技術方面，ICON搭載1.5T發動機加48V輕混系統，匹配7速雙離合變速箱，綜合最大功率190馬力，峰值扭矩300牛米。資料比同級1.5T發動機略有一定優勢。但你別指望這套輕混系統給你省油，它最大的優勢是起步時候參與工作，緩解小排量發動機低扭不足的問題。
ICON提供三種駕駛模式，在舒適模式下開起來感覺還不錯，深踩油門，動力響應比較積極，日常代步挺舒服的；“節能模式”油門稍顯慵懶；運動模式下發動機會將轉速保持在較高的轉速區間，油門反饋也會變得比較敏感。7速雙離合變速箱整體可以給到一個很高的分數，特別能理解駕駛員的意圖，降擋積極、平順性好，完全不像一臺雙離合變速箱。
雖然車身尺寸不大，但好在造型較為方正，所以ICON的空間不算侷促。即便是滿載5人，車內依然可以保持較為和諧的氛圍。以一輛個性小車的標準來看，如此空間表現，合格了。
第四款：馬自達CX-30
官方指導價：12.99-19.99萬元
目前終端優惠：2千元
最新款馬自達昂克賽拉在國產時取消了兩廂版車型，讓不少忠粉遺憾不已。因為，在他們看來，兩廂的昂克賽拉顏值更高，駕駛起來也更有樂趣。或許是為了彌補這個遺憾，馬自達CX-30來了，雖然被定位為SUV，但明眼人都看得出來，它跟昂克賽拉兩廂版擁有非常多的共通之處，再加上SUV較高的底盤，又能夠滿足一定的走爛路需求，看起來更加符合中國消費者的需求。
在技術方面，馬自達CX-30並沒有太多新鮮的內容。動力總成跟昂克賽拉一樣，熟悉的2.0L創馳藍天發動機，最大馬力158匹，最大扭矩202牛米，匹配馬自達自家的6AT變速箱。更難得的是，它還提供手動擋。如果只是看賬面引數，它跟如今一眾渦輪發動機相比，沒有任何優勢，但馬自達的工程師就是擅於讓看似平凡的事物變得不平凡，這臺發動機的低扭表現很出色，且變速箱鎖止擋位的動作很快，所以，動力響應非常快，所謂“隨踩隨有”。
可以說，在AT變速箱中，馬自達的創馳藍天就是做得最優秀的。從起步開始，就能夠帶來較強的推背感，當然，發動機自吸的結構註定它在中後段的動力儲備不會太充沛。但如果你對動力有更高的要求，CX-30還提供壓燃版2.0L汽油發動機，最大馬力180匹，最大扭矩230牛米，這讓它有了跟渦輪增壓發動機一較高下的底氣。
當然，馬自達最強的並不是動力系統，而是它整車完美的平衡。轉向方面，馬自達CX-30的轉向手感無比細膩，尤其是在山路上，你能透過方向盤跟車子進行深度交流，清晰的路感會讓你在駕駛時得到更多樂趣。
底盤方面，馬自達CX-30的懸架結構跟昂克賽拉一樣，調校風格也類似，很注重車身運動性，車尾循跡性好，同時，底盤的極限也很高，能讓人享受到更高階的駕駛樂趣。
當然，作為一輛馬自達，CX-30也繼承了馬自達品牌的傳統劣勢，那就是空間偏小。實測它的後排空間只能將人塞進去，幾乎不要奢望能有什麼富餘的空間。
第五款：領克06
官方指導價：11.86-14.56萬元
目前終端優惠：無
雖然在領克家族的命名中是個“大字輩”，但領克06卻是一款小車，在領克品牌所有SUV車型中，它最小了。小自然有小的好處，那就是在城市中停車更方面，在狹窄的道路中開起來更靈活。
因為設計採用了領克的家族臉，所以領克06在設計方面並沒有太多特別的地方。不過也因為家族化設計的原因，領克06的整體質感不錯。從外觀就能夠看出這車所散發的高階感，而到了車內就更是如此，雖然內飾用料不算高階，但精細度還是讓整個內飾充滿了精緻感。
機械方面，領克06全系標配1.5T發動機，最大馬力177匹，最大扭矩255牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱，在領克06之前，這套動力已經在吉利和領克品牌旗下多款車型上搭載，十分成熟，動力響應快，不管在什麼速度之下，動力都能夠做到“隨踩隨有”，並且動力的儲備較為充沛，因為車身較小，重量較輕，整體的提速感較強。
底盤方面，領克06採用了前麥弗遜後多連桿的結構，在同尺寸車型中較為難得。整體調校風格適中，很好兼顧了舒適與運動。在透過顛簸路段時，懸架對顛簸的過濾很乾脆，大小顛簸都能一次完成過濾，不會帶來多餘的振動。而在較為激烈的駕駛時，懸架支撐也不錯，大大地增強了駕駛者的信心。
實用性方面，因為車身尺寸偏小，領克06的車內空間表現一般，若是滿載5人，肯定會有些擁擠。但對大多數城市場景下的用車來說，空間夠用。
第六款：JEEP指南者
官方指導價：13.98-22.98萬元
目前終端優惠：3.5萬元
在15萬級別看到JEEP指南者，或許是很多人以前始料未及的。在傳統的印象中，JEEP是一個偏高階的品牌，大家熟悉的牧馬人和大切諾基也都是大幾十萬甚至百萬級。著實是沒想到，如今買輛JEEP的入門城市SUV只需10萬出頭。雖然對JEEP品牌不是什麼好事，但對廣大的消費者來說，卻是實惠。
指南者雖然身價不高，但依然忠實地沿用了JEEP的家族化設計。若是對車身尺寸不敏感，指南者看起來跟身價幾十萬的大切諾基還真是沒什麼太明顯的區別。內飾也是如此，採用了家族化風格，一坐進車內，就明顯能感覺到那種粗獷的味道，很硬漢，同時考慮到它才15萬左右的價格，內飾質感偏低的問題似乎也不是什麼毛病。
動力方面，指南者全系標配1.3T發動機，最大馬力173匹，最大扭矩270牛米，雖然排量偏小，但動力引數十分主流，達到了主流1.5T發動機的水準。變速箱方面，前驅車型匹配7速雙離合，四驅車型匹配9AT。這裡主要聊一下主銷的前驅車型的動力感受，實話說，這臺雙離合的表現在如今一眾雙離合中，算是比較差的，主要的缺點表現在反應偏慢。不管是起步時動力的結合，還是換擋的動作，統統都有些慢，所以，駕駛它的時候，一定要多一些耐心。好在發動機動力不錯，在需要急加速時，只需待發動機轉速提升起來，推背感還是很猛。
操控方面，雖然來自JEEP品牌，但指南者已經幾乎沒有了越野的基因，而是注入了運動的基因。轉向較為精準，十分適合在城市中駕駛。底盤也十分紮實，在鋪裝道路上激烈駕駛，你也會信心十足。
『 寫在最後 』
從2020年新推出的這6款15萬級個性SUV來看，國內的汽車市場正朝著越來越多元化的方向發展。雖然都鎖定同一個目標人群，但每家車企都有各自獨特的想法，“同質化”這一詞在這個細分市場上的亮相率越來越低，這是一件值得高興的事情。從它們的實際產品表現來看，“Z世代”的確是幸福的，不用花太多的錢，就可以享受到足夠的個性和很高水平的一輛車。
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