通州梨園地鐵站啟動更新改造 電動車共享單車設定獨立停放區

設施老化和周邊交通擁堵嚴重，這是位於城市副中心的八通線梨園地鐵站“老大難”問題，極大影響人們的出行體驗。針對這一情況，市規劃自然資源委通州分局已會同北京宇恆可持續交通研究中心、哥本哈根蓋爾建築事務所開始了梨園地鐵站的更新設計，提出將地鐵站從一個純粹的交通樞紐轉化為活力生活中心的目標。

變化一

打造站前步行廣場

本次改造統籌考慮站點周邊地鐵用地、市政用地，將高效利用城市空間，打造充滿活力的地區門戶中心。

據瞭解，設計團隊經過詳盡調研，多方溝通，計劃取消梨園站站前機動車停車場與匝道，打造宜人的地鐵站站前步行廣場，杜絕站前核心區內機動車與行人爭權的亂象。在保障進出站乘客通行安全的基礎上，進一步結合綠化設定座椅，提供休憩空間，為市民提供更加安全、舒適的步行換乘和休憩停留空間。

此外，結合梨園廣場改造，還將對車站附近淘寶城建築立面及建築前區進行一體化改造，整體提升梨園站前廣場空間品質，提振首層商業活力。

變化二

設非機動車停車場

為完善公眾參與渠道，相關部門透過微信小程式徵集地鐵乘客及周邊居民意見，建立“問題徵集—方案反饋—改造評估”全流程公眾參與機制。在專案調研階段，透過舉辦“路見梨園站”主題活動，收集了來自297名市民的564條具體建議。其中，“共享單車停放”問題是本次公眾參與中市民最關心的議題。

據悉，為了解決軌道站點腳踏車停車難的問題，計劃在梨園站現有非機動車停放總量基礎上再預留50%的增長空間，劃定腳踏車停放區，滿足市民停放需求的同時，規範停放秩序，避免高峰期腳踏車亂停亂放問題。非機動車停放位置的佈局方面，將在靠近地鐵站、公交站、過街處區域分別設定腳踏車、電動車、公共腳踏車各自獨立的停放區，在保障站前疏散空間的基礎上，減少騎行者繞行。

變化三

最佳化進站排隊空間

由於工作日早晚高峰進出站客流量較大，市民們反映“排隊太長”“早高峰限流繞圈太亂了”是許多地鐵站的共性問題。

長期以來，地鐵站內外的導流圍欄，在維護乘車秩序方面起到了一定的隔離引導作用。然而，隨著秩序意識的提高，導流圍欄設定的必要性逐漸降低。

目前，北京地鐵公司正在對多數地鐵站的硬質導流圍欄進行拆除，為乘客增加通行空間，提高通行效率。在大客流時段，地鐵公司將採取可移動的軟質導流圍欄替代，方便乘客通行。

本次改造，考慮到梨園站早晚高峰進出站客流集中的特點，優化了排隊空間，減少了排隊繞行次數，利用綠植花箱替代不鏽鋼導行護欄，改造排隊空間遮陽雨棚設計，增加引導標識，在保障通行秩序的基礎上，綜合提高乘客早晚高峰期排隊等候體驗。

實習記者 鹿楊