客觀地說，第一代的帝豪EC718基本上和當時的合資轎車水平相的，不管是發動機噪音控制還是底盤減震，座椅舒適度都做得不錯，除了油耗稍高一點，沒有其他明顯短板，所以，它成為自主轎車銷量王也不意外。
2018年這款車做了一次改動很小的換代，被稱作是第三代帝豪，只在內飾中控部分做了調整升級，動力幾乎沒有改動，能夠憑藉同一套配置經久不衰也說明了實力。
最新訊息，全新第四代帝豪將於5月份正式亮相，7月份正式上市。而官方連續釋出的外觀和內飾設計圖可以看出，該車的重磅程度可能不亞於星瑞和星越L。與在售2021款帝豪UP相比，也有質的提升。
首先底盤換成全新BMA架構，與領克06同平臺。從外觀來看，車身尺寸可能要比現款更長更低趴，腰線特別凌厲，從前翼子板一直貫穿到尾部，比現款更加時尚和年輕。整個車頂採用了較為平直的線條勾勒，讓車輛看起來較為舒展。車尾部分將採用貫穿式尾燈的設計，官方表示該尾燈內部採用176顆LED燈珠組成，營造出深邃而又精緻的視覺效果。
內飾上變化也非常大，三幅式平底方向盤讓人想到星瑞。將配備大尺寸懸浮式中控屏更加時尚簡約和精緻，符合年輕人的審美需求。貫穿式空調出風口使得內飾看起來也更有層次感。
顏值沒得說，內飾也一貫是吉利的強項，考驗這款車的還是動力系統。吉利如果真的要靠全新一代帝豪拉昇品質，換上新的動力系統是當務之急。小編預測，下面兩款動力組合或將成為全新一代帝豪新的選擇。
一個是剛剛換代的帝豪S全系搭載的1.4T+CVT組合，這套組合最早在遠景上用過，有著不錯的響應性和平順性，不過多點電噴相比其他競品的缸內直噴還是稍顯落後。
另一個就是沃爾沃Drive T3級別相同的1.5T三缸發動機，領克02搭載的同款。 因為吉沃只有聯合開發的2.0T直列四缸發動機，沒有1.5T直列四缸的發動機。而T3的本質其實也是個“偽1.5T”，也是2.0T改變了活塞的行程，在不改變缸徑等引數的前提下縮減排量；機體的重量和規格還是2.0T的標準，在效能和油耗上都要比競品比如米勒迴圈驍雲1.5T的要差一些。
但是，這款1.5T發動機+7DCT（溼式），穩定性與耐用性都要比CVT更理想。
除了這兩款推薦的動力組合，帝豪現款的1.5L自吸發動機應當會保留。
5-8萬家轎銷量王即將迎來全新換代，考驗它的的確還是發動機。換代帝豪應該搭載哪款懂動力？歡迎您留言評論。