不用我多說，白嫖一時爽、一直白嫖一直爽。這個道理大家都懂。而作為一名要給大家推薦好用好玩車型的智選車編輯，在這一年當中自然要親身體（bai）驗（piao）很多車型啦！那麼在這一年當中，有哪些車型給編輯們留下了深刻的印象呢？我儘量少扯資料，多為大家描述駕駛感受。
作為好男人典範的大年糕自然處處為了家庭著想；在他的理念當中，一款舒適的家用車應當擁有細緻舒適的駕乘空間、能提供出色駕駛質感的底盤和夠用的動力。而新款馬自達 3 壓燃版是他覺得能夠滿足這些需求的車。
馬自達 3 壓燃版搭載了一臺 2.0 升 +24V 輕混引擎，與其他車型不同的是，這臺引擎採用了特有的 SPCCI 火花點火控制壓燃點火技術，可以提供 180 匹馬力，230 牛 · 米的扭矩。動力算不上非常充沛，但踩下油門後響應速度很快，壓燃版特有的渾厚粗獷的聲浪也是加分點。雖說車型搭配的是非常簡單的前麥弗遜，後扭力梁非獨立懸架（俗稱的板車懸掛），但是馬自達 3 壓燃版對於大大小小的顛簸過濾都十分到位，過彎時也覺得車輛很緊實，方向很跟手。而車內空間幾乎都由軟質材料包裹，座椅支撐性良好，細節裝點也十分到位。加上我們拿到的試駕車是白色內飾，就像日本園林的枯山水一樣，錯落有致，看起來非常簡單但卻充滿情調。
而編輯部超跑 BRZ 車主吳趣老師則對更帶勁的車子更感興趣：他認為小鵬 P7 更符合他的口味，小鵬 P7 雖然動力方面位元斯拉高效能版遜色一點，但是底盤調校很有質感，無論是支撐性，高速時的穩定性都非常不錯。用他自己的話說：" 開起來老帶勁兒啦！"
帶勁的勁來自於前後軸各一臺電機輸出的 430 匹馬力和 655 牛 · 米的最大扭矩。如果你喜歡上山送豆腐的話，也有隻向後輪輸出 267 匹馬力、390 牛 · 米扭矩的後驅版本，隨時可以得意的飄 ~ 另外，前雙叉臂、後多連桿獨立懸掛也提供了良好的行駛質感與出色的穩定與支撐性。小鵬 P7 的前後輪胎均為 245/45 R19 的米其林 PS4 輪胎（要是裝 PS4S 會不會更好？），在舒適性和效能之間獲得了非常不錯的平衡。" 車機非常有趣 " 吳老師最後補充道，" 有種想拔回家的衝動 "。確實，小鵬 P7 的車機相當智慧，想要調整什麼都可以在那一塊螢幕上實現，除了不能和車機嘮嗑，簡直就像是在吩咐一個管家。
潮男二少對造型酷炫的韓系車情有獨鍾，據說他最近說話開頭第一個詞兒總是 "K5"，第二個詞兒就是 " 凱酷 "。問他為什麼，他總會快速高效準確清晰地回答到：" 外觀炫、空間大、動力足、底盤緊。" 筆者覺得他有潛質去德雲社進修，就這本事還用得上背貫口兒？
不過二少說的確實對，K5 凱酷完美得繼承了這幾種優點，凱酷的後排空間和這個級別的王者——邁騰 / 帕薩特相比都能一爭高下，而顏值方面則是碾壓，我尋思也沒 20 郎當歲的小夥兒喜歡帕薩特那個中規中矩的外觀吧。而 2.0T 版本搭配八速手自一體變速箱輸出 240 匹馬力，353 牛 · 米的動力水平在同級別當中確實算得上拔尖。而前麥弗遜，後多連桿獨立懸架加上不錯的調校讓車輛的高速穩定性相當不錯。轉向系統則沒有虛位，配合稍硬的避震可以提供指哪兒打哪兒的轉向手感。不錯的動力加上緊實的底盤；再加上在空間上還有優勢，外觀也足夠吸睛。怪不得二少甚至想賣掉自己的東瀛寶馬——馬自達去整一部起亞 K5 凱酷。用他自己的話說就是：" 有這車還要啥腳踏車啊！"
Yukon 的愛好和大家有點不一樣，他盯著部帶四個輪子的冰箱，眼睛裡閃爍著智慧的光芒，他覺得五菱宏光 MINIEV 是他今年開過的最有意思的車，因為這車就像是一隻小老鼠一樣靈活。他上次試駕 MINIEV 時是在非常緊湊的場地裡進行計時挑戰賽；他說這款車短小精悍的車身讓他能靈活地穿梭在障礙物之間而不擔心剮蹭，而電機扭矩強勁的特性也讓 MINIEV 0-60km/h 的加速在體感上的感受比賬面資料要強不少。甚至在計時賽終點的小上坡，MINIEV 在極短的加速過後就能四輪騰空得小小飛跳一下。
為了節省本就不大的車輛空間，還有要為電池讓路等一系列原因，MINIEV 採用了簡單的前麥弗遜，後多連桿非獨立懸掛，節省了懸架佔用的空間，也能進行更好的成本控制。雖說有點顛，但也不會有人真拿這車對付惡劣路況吧。" 強大 " 的 27 匹馬力、85 牛 · 米扭矩雖說和法拉利啥的比還是遜色了點，但是在城市這種擁堵狹窄的空間裡，你能夠全油門靈活地穿插。他開法拉利咋了？他看你從極小的縫隙裡一穿而過還不是隻能幹瞪眼 ? 開這車又不是要在紐伯格林北環拿到好成績，只需要比其他廣場舞團隊早一點到場地，或是比其他家長更早搶到學校旁邊資源稀缺的停車位就足夠了。這樣看，五菱宏光 MINIEV 的設計理念確實是成功的。
而 Jack Song 宋老師則對一款法系的小車動了感情，平時的他對三缸車只會用拼音為 s 開頭 i 結尾的二字真言形容的他，這次反而認為標緻 2008 的動力表現已經足夠出色，小尺寸的方向盤操作起來非常靈活便捷；法系車源自多彎山路的獨到底盤調教也讓這部 208 同平臺的小型 SUV 的操控如虎添翼。輕量化的車身在降低油耗的同時讓車輛的動態更加靈敏可控。
別看這是部小型 SUV，標緻 2008 的乘坐空間可不小，完全可以滿足普通家庭的日常使用需求，四個猛男加一個正常身材的乘客都可以塞進去，後備廂的常規容量為 345 升，一家三口出去旅個行什麼的不在話下。1.2 升 3 缸發動機輸出 136 匹馬力，230 牛 · 米，加上 6 速雙離合變速箱，動力輸出迅猛但線性，工信部油耗百公里只要五個油。雖說底盤採用了相當普通甚至有點廉價的前麥弗遜，後扭力梁非獨立懸架，但是行駛的質感一點也不廉價，車輛的動態非常靈敏可控。我上次說扭力梁這個東西可以調得優秀，有人偏要抬槓，說扭力梁這個東西就是扭力梁，調得再好也是非獨立懸掛。那我倒是想問了：你的大腦和愛因斯坦的大腦都是腦子，憑什麼你的思維就那麼僵化？怕不是 ETC 轉世。
Jason 老師作為個性潮男，選擇也十分的特別——謳歌 RDX，在天門山險路上駕駛過這部車的他對這部車的操控性表現相當滿意。千萬不要說這是一部高階本田！否則你就會看到他拿著 40 米大刀往你家飛奔而去。而事實也確實如此，雖說源自本田，RDX 卻已脫胎換骨。
謳歌 RDX 的那副代號為 K20C5 的 2.0 升渦輪增壓引擎是一副名副其實的高轉引擎，要達到 6500 轉才能夠輸出發動機的全部實力，而 6500 轉也即將到達轉速紅區的開始，這就是逼著人把油門往油箱裡踩唄？如果你是每天嘴邊都掛著 VTEC IS THE BEST 的本田神教成員，你一定知道 K20C5 還有一部名叫 K20C1 的兄弟；而它，正是裝在 CIVIC TYPE-R 上的那部紅頭機器，作為神機的近親，K20C5 的聲浪和動力表現想必不用我多說。新車懸掛採用了前麥弗遜，後多連桿獨立懸架；配合謳（ben）歌（tian）深厚的底盤調校功力，加上一副聰明的全時四驅系統，這部車在天門山上噴薄而出的動力和紮實的動態表現讓 Jason 老師臉上掛著充滿智慧的微笑。
編輯部唯一一位美女百萬（其他都是糙老爺們）則精通凡爾賽文學：" 我覺得自己的寶馬 M2C 開起來挺不錯的，S55 引擎動力充足，M 部門調校的操控相當爽。" 這句話擊中了多少編輯那幼小的心靈，這部車是多少人的夢中情車啊！（哭）
不過寶馬 M2C 的表現確實相當的優異，在國內外各大權威媒體都斬獲好評，拿下了不少比拼的第一，簡直是神擋殺神，佛擋殺佛。前置 S55 引擎向後軸輸出 410 匹馬力，作為一部嬌小的雙門跑車，M2C 強大的動力和前置後驅的佈局讓不少人覺得寶馬終於找回了 E30M3 時代的那份純粹。如果說豐田 86 提供的是無限的樂趣但圈速很慢的話，那麼 M2C 就是一部又快又富有樂趣的車子。
雖然筆者本人入行時間不長，但還是斗膽分享一下自己今年感受最深的車：捷豹 XEL。雖說車輛的整備質量不低，達到了 1730kg，但實際駕駛起來相當的靈活，加上可以選裝的軟硬可調懸架，這部車的感受一點也不像是一部經過加長的四門轎車，甚至和寶馬 4 系的操控感受很像，我認為在轉向動作剛剛輸入時車輛的動態反應要優於寶馬 4 系。
捷豹 XEL 的動力輸出十分兇猛，資料上表現的 250 匹馬力，365 牛 · 米的動力在體感上表現要更強，而前鋁合金雙叉臂，後多連桿獨立懸掛的表現出色，在保證日常駕駛舒適性的同時保證了支撐性，在繞樁的小比賽中車輛非常聽話，雖說寬度僅為 225 的輪胎有點容易突破抓地力，但是經典的前置後驅佈局還是提供了非常順滑可控的動態表現。在我做出鐘擺時車輛的尾部稍稍的滑動讓我更快的進彎。雖說捷豹 XEL 不是那麼熱門的車型，在外的名聲也沒有寶馬 3 系 Li 那麼大，但我認為車輛的動態表現算的上一部好車。
（主編沒有照片，請自行腦補吳彥祖）
一直沉默著的主編這時候發話了：" 要說開的爽的車啊，還得是豪車！我上半年開的保時捷 Panamera 就不錯！動力十足，四張座椅支撐性相當優秀，看上去那麼大一部車開起來一點也不覺得大，高速巡航更是舒適無比 ...... 有錢真好！" 嚯，原來您一直不說話是在憋大招啊！說的一點沒錯，這車出生享受不到，以後怕是也享受不到。換代後的全新 Panamera 在保證豪華感的同時體現了保時捷深入骨髓的運動基因。
車輛的全時四驅系統和三段可調空氣懸架可以滿足多種地駕駛需求，只要你想，甚至可以拿 Panamera 去跑拉力（猴子哥 Chris Harris 就真去跑過）。動力單元從 330 匹的 2.9 升雙渦輪增壓引擎到 630 匹的 4.0 升雙渦輪增壓引擎可供選擇；而操控的感受麼 ...... 這可是部保時捷哎！紐北圈速只要 7 分 29 秒 81 哦！而挑剔的主編也對車輛的舒適性做出了肯定，那這部車的空氣懸架的表現想必不用我多說了吧！說到這兒，我也只能感嘆，有錢真好 ......
如果你覺得 Panamera 已經是一個夠遙不可及的目標，Takeshi 老師更是語不驚人死不休：" 我覺得阿斯頓 · 馬丁 DBS 開起來不錯喔 ~ 現在還在使用 V12 引擎的跑車廠商可不多了，要好好珍惜啊！" 話是沒錯，可這玩意裸車價也要 373.8 萬，全部辦下來加上滬牌怕是要小四百萬 ...... 按照一分價錢一分貨的道理這車肯定差不了。
資料在這款車的實際體感下已經變得蒼白無力；雙渦輪增壓 V12 引擎輸出令人戰慄的 725 匹馬力，要知道未經過培訓的駕駛者控制 300 匹朝上的純後驅車就已經足夠困難了，這車有 300 匹馬力的兩倍還多 125 匹馬力！催動油門，隨之而來的是 V12 引擎嘹亮渾厚的歌喉。這年頭還在用 V12 引擎的廠商確實是相當的不容易。你以為動力強悍外觀酷炫的它就一定喪失了舒適性？不不不，DBS 不是一臺底盤座椅梆硬，後備箱只能放下幾張信用卡的超級跑車，它是部 GT！725 匹馬力的 GT 跑車！舒適的座椅，能夠裝下行李箱的後備箱空間，想一想駕駛著這麼一部車出去旅行！只要不在意昂貴的汽油像大壩洩洪那樣噴射而去和天價的保養清單，駕駛這麼一部 V12 雙渦輪增壓的 GT 跑車在高速上飛馳一定會是一件超級開心的事情。
以上的十款車就是今年我們智選車的編輯們試駕過的印象深刻的車，有的車子便宜實惠，相當適合家用，另外的一些則奢侈昂貴，只為了樂子而生。不管怎麼樣，這些車的行駛品質或是獨有的特性都給編輯們留下了深刻的印象，當中有您擁有的或心水的車嘛？在新的一年裡，我們智選車團隊會為更加努力為大家介紹更多好用的、好玩的、值得去購買的車，謝謝大家今年的支援與陪伴！提前祝大家新年快樂！
