說起捷達，相信很多人會不陌生，畢竟這個“爸爸級”的產品已經在國內銷售長達28年之久，積攢了大量的口碑，如今大眾把“捷達”獨立出去之後，捷達也不負眾望，憑藉著其出色的產品力，也贏得了市場的認可。
除了捷達VS5和捷達VA3， 捷達VS7也算是旗下的又一款力作。
10.68~13.68萬元的售價，對於那些預算不上不下，又想買合資車的消費者，這個售價更是能讓大多數國人所接受，畢竟是一輛主打價效比的合資車，目的就是為了衝擊這個低端領域的國產車。
其實從整體的外觀來看，捷達VS7還是繼續了大眾的家族式基因，但是在風格造型上並不同，它採用了自己的一套獨立設計。
這個點陣式的中網，內部還採用了鍍鉻裝飾，看起來更顯質感；同時還與兩側的車頭大燈融為一體，拉伸了車頭的視覺寬度，而且還全系標配LED車頭大燈，很厚道。
捷達VS7車身側面設計造型比較硬朗，平直的腰線設計看起來更有德系車的味道，另外底部側裙處還採用了一圈黑色的裝飾，尺寸寬大，看起來比較有層次感。
搭配了17/18英寸的多幅式鋁合金輪轂，造型時尚，整體營造出不錯的運動氛圍。
捷達VS7車尾這裡的設計完全異於大眾，造型犀利，特別是尾燈的造型，尺寸比較寬，造型凌厲，Y字形的燈光在晚上有著比較強的辨識度，下方還有一條比較長的反光帶，在夜間行車更安全一些。
另外下方的兩個排氣僅為裝飾作用，真排氣則是隱藏在下方，缺少了一點氣場。
內飾方面相信熟悉大眾的人看一眼也能猜得到這種熟悉的感覺來自於哪裡，沒錯！這的設計風格很“大眾”，或許是定位的問題，車內的用料很一般，大面積的硬塑膠包裹，摸起來很“廉價”，而且新車內飾異味比較重，建議買車的朋友多進行通風處理。
方向盤簡直就是照搬過來，只是把中間的大眾LOGO換成了捷達LOGO，不過全系真皮包裹，而且還整合多功能控制，無論是摸起來還是用起來都比較不錯。
在科技感上，捷達VS7的中控搭配了10英寸大屏（低配為8英寸，功能一般，但支援多種手機互聯），多媒體功能比較多，偏實用型別，還帶車聯網和語音操控，但唯一不足的就是不支援CarPlay手機互聯，實用性打折扣。
捷達VS7車身尺寸為4624/1841/1664mm，軸距為2730mm，定位於中型SUV。
乘坐空間表現上還是比較符合家用預期的，坐姿高，視野好，完全優於轎車，不管是前排還是後排都比較寬敞，身高1.76米的體驗者坐進去，完全可以翹起二郎腿，頭頂距離接近一拳左右，非常的符合國人的需求。
後排中央凸起比較高，中間位置長時間乘坐的話會不舒服，同時後備箱容積較為一般，不過好在後排座椅支援放倒，提升了一點實用靈活性。
動力方面，以前就有人問，為什麼大眾沒有1.4T+6AT版本，只要是1.4T的發動機肯定會匹配7速雙離合呢？
現在1.4T+6AT版本已經出現了，雖然換了6AT變速箱，但這種駕駛的感受和大眾的車型沒有太大區別，油門前段調校的依然比較靈敏，而且發動機的低扭表現比較出色，加速的前段還是比較快的，而中後段則會出現一定的動力不足的情況，不過大眾非常瞭解國人需求，基本為家用，而且對提速要求比較高，所以這樣的調校風格是很容易被消費者所接受的。
而換裝了愛信的6AT變速箱之後，換擋的平順性是有所提升的，整個換擋過程比較隱蔽，基本感覺不到，即使低擋狀態下換擋也仍然不會有頓挫感，這一點還是讓人比較滿意的。
總之，相信很多選擇捷達的消費者，都是奔著皮實耐用而來的，畢竟在這一方面是“捷達”的強項，而且捷達VS7又是主打價效比的合資車，作為家用的話，這輛車還是不錯的考慮車型之一，綜合方面的表現都比較符合家用車的預期，不過也在一些細節和用料上可能會讓人不夠滿意。那麼對此你有什麼看法？