一年過去，2020年初生效的歐盟乘用車二氧化碳排放標準也到了“算賬”的時候。不久前，戴姆勒激動地宣佈，梅賽德斯-賓士2020年成功滿足歐盟碳排放目標。體量龐大的大眾集團則“棋差一著”。
當地時間1月21日，大眾集團宣佈，其2020年在歐盟銷售的新車平均碳排放同比下滑了20%，為99.8克/公里，但還是較目標值高出0.5克/公里。對此，路透社估算稱，大眾集團將面臨超過1億歐元（約合人民幣7.9億元）的罰款。
大眾或被罰款1~2億歐元
圖片來源：大眾集團官網
根據歐盟的乘用車排放規定，從2020年1月1日起，歐盟境內銷售的95%的新車平均碳排放需要降至95克/公里，且這一規定會在2021年擴大至所有新車。
需要指出的是，95克/公里是行業目標值，而不同車企都有一個自己需要遵守的“個體目標值”，該目標值主要是基於車企每年所銷售車輛的平均重量而核算出來的。為了幫助車企達標，歐盟此前推出了排放池政策，允許低排放的車企與其他高排放難達標的車企聯合起來，共同分攤二氧化碳排放量，而歐盟則將排放池內的所有車企視為一家車企，併為其設定“個體目標值”。
具體到大眾集團，其此前與在歐洲銷售名爵的上汽集團、愛馳汽車、英倫汽車、Next E.Go Mobile等電動汽車廠商共同組建了一個排放池，而該排放池的“個體目標值”是99.3克/公里。也就是說，大眾集團超標了0.5克/公里。
按規定，碳排放每高出1克，則每輛車將被罰款95歐元。為此，路透社等外媒估算後稱，大眾集團面臨的罰款金額超過1億歐元。大眾集團一位發言人也表示，歐盟罰款金額將是“數字非常小的億歐元級別”。也就是說，罰款金額可能會是1~2億歐元。
當然，大眾集團對此結果已有預料，在2020年10月底的財報會議上，該集團表示，預計2020年排放難以達標，或將被歐盟罰款。當時大眾集團首席財務官弗蘭特·維特告訴金融分析師，該集團已撥出數億歐元資金來支付可能產生的罰款。
從品牌來看，得益於大眾ID.3、奧迪e-tron等電動車型的推出，大眾品牌和奧迪品牌均超額完成了碳排放目標。大眾集團沒有提及保時捷、西雅特、斯柯達等品牌是否達標，而賓利和蘭博基尼品牌的排放量是單獨測算的，未包含在99.8克/公里的整體資料中。大眾集團執行長迪斯表示，隨著主力品牌相繼推出電動車型，該集團2021年有望達標。
賓士靠電動“脫險”
圖片來源：歐洲汽車新聞
與大眾集團相比，戴姆勒則鬆了一口氣。不久前，戴姆勒執行長康林松對外公佈了梅賽德斯-賓士碳排放達標的訊息，主要得益於其在2020年銷售了約16萬輛純電動車和插電式混合動力車，其中第四季度的交付量中上述車型佔近一半。
“我們的插電混動及純電車型實現了超過2倍的銷量增長。全球市場對梅賽德斯-賓士電動車型的需求激增，尤其是在年底期間。”康林松表示，“基於內部對2020年的評估，我們已實現歐洲乘用車碳排放目標。我們將繼續推進‘電動為先’戰略，進一步擴充套件電動車型陣容。根據目前預估，我們期待在2021年再度達成歐洲碳排放目標。”
康林松警告稱，此次滿足碳排放目標是僥倖脫險，而未來賓士計劃加速推出電動車型，從而滿足更嚴格的排放規定。據瞭解，2021年之後，歐盟境內的碳排放限令越發嚴格，2025年碳排放平均值需較2021年減少15%，2030年減少37.5%。
多家車企或無法達標
目前，其他各大車企還在統計自家的排放資料，但在此之前，已經不止一家車企透露，他們不確定能否實現排放目標。例如，捷豹路虎此前表示，由於新款插電式混合動力車推遲釋出，公司將無法按期實現減排目標。
“我們在2020年將無法合規，對此我們雖然感到沮喪，但在合規方面我們已經做了許多。”捷豹路虎首席財務官阿德里安·馬德爾向投資者表示，該公司已經撥備9000萬英鎊（約合人民幣8億元），為可能面臨的歐盟罰款做好了準備。
與捷豹路虎一樣，福特在插電式混合動力車推出方面也遇到了困難。不過，福特與在電動汽車領域較為積極的沃爾沃組建了排放池，增加了合規的可能性。當然，沃爾沃此前也明言，如果他們的排放池未能達到歐盟的碳排放目標，相關罰款將由福特承擔。
此外，歐洲環保組織——交通與環境此前統計稱，2020年上半年滿足歐盟碳排放規定的車企只有4家，即PSA、沃爾沃、FCA和寶馬，而雷諾、日產、豐田、馬自達和福特存在部分差距，大眾集團、現代汽車集團、戴姆勒和捷豹路虎差距較大。雖然上半年資料不能代表全年，但在某種程度上也可以看出，2020年無法達標的車企或佔相當高的比例。