自去年底，比亞迪DM-i超級混動技術就熱度不減，被認為是對燃油車的降維打擊，將助力比亞迪銷量殺入自主品牌一線陣營。
近日，首款車型秦PLUS DM-i正式上市，定位為緊湊型轎車，共推出四款車型，純電續航分別為55km和120km，補貼後售價為10.58萬-14.58萬元。
這款車直接鎖定銷量最火的A級家轎市場，用混動技術形成的低油耗與高效能優勢，搶奪合資品牌固守的10-15萬元區間的市場，劍指軒逸、朗逸、卡羅拉等。
在自主品牌陣營中，比亞迪靠新能源技術積累，影響力絕對頭部，但是在總銷量上卻一直與吉利、長城、長安等相去甚遠，DM-i的出現能否打破這一尷尬？
銷量與頭部的差距在拉大
按最新的統計資料，2月，比亞迪的銷量是20,695輛，同比增長280.6%。其中，新能源車型的銷量佔到了總銷量的近一半的份額，達到10,123輛，同比增長269.6%。
考慮到去年2月正是疫情嚴重期，所以同比增幅沒有參考價值，要知道比亞迪燃油車和新能源都擁有完整的產品線，2萬出頭的銷量實在有點寒酸。按中汽中心的上險量，吉利已經達到9.1萬輛，長安8.5萬輛，長城6.9萬輛，對比亞迪完全是碾壓式的。
並且，從單一車型上看，比亞迪沒有一款銷量過萬，作為銷量擔當的宋系列僅7724輛，而唯一的爆款漢銷量也僅為5028輛，與特斯拉Model 3的13,688輛相比，差距在拉大。其餘的秦、唐等銷量就更少了。
比亞迪的亮點是新能源車比例高，可以與燃油車平分秋色，同時漢EV價格在23-28萬區間，在中高階站住了腳。但是，由於在平民級車型中缺爆款，總量嚴重落後，急需補短板，否則可能被邊緣化，畢竟銷量仍是消費者評價一個品牌實力的硬指標。
DM-i系列就是逆襲之劍
如何打破銷量瓶頸？比亞迪想了很多辦法，例如：用系列車型堆量，比如宋系列就包含宋經典、宋Pro、宋PLUS和宋Max，還有打造城市代步純電小車，比如元EV，起到了一定的效果，但並沒有出現類似哈弗H6、長安CS75系列或上汽榮威RX5這樣的絕對強悍代表作。
於是，比亞迪將目光鎖定在混動技術上。眾所周知，消費者對純電動車並沒有完全接受，配套也不成熟，電動車主要還是大城市限購和有錢人玩具的需求唱主角，而插電混動在電用完之後進入純油驅動時，體驗又不夠好，所以同樣遇冷。
也許是日系“兩田”的混動給了比亞迪啟發，消費者並不是不接受混動，而是想有純電的體驗，又不想有純電的麻煩，尤其是對油耗特別在意。於是，DM-i超級混動就應運而生了，以秦PLUS DM-i為例，在虧電狀態下，油耗也可以輕鬆做到3.8L，路況好甚至可以做到3L以內，和燃油車比優勢明顯。由於主要用電驅動，可以做到7.3秒破百，堪比主流2.0T發動機的水準。況且相對於日系混動，純電續航里程更長，普通城市代步都不用油。
在這款車上，集合了比亞迪多項硬核黑科技，驍雲-插混專用1.5L高效發動機，熱效率超過43%，比豐田混動的41%更出色；EHS電混系統，由雙電機+雙電控+單檔減速器+直驅離合器構成，可實現EV純電、HEV串聯、HEV並聯和發動機直驅四大模式；刀片電池，不會自燃，更安全可靠。而且，還享受新能源補貼和各種優惠政策，非常超值。
據瞭解，很快比亞迪還將有宋和唐的DM-i車型上市，搶奪主流SUV市場。目前，從終端市場訂購的熱度看，DM-i系列已經鎖定了今年的“爆款”車型。
最大的障礙仍是品牌力
比亞迪的產品在市場上一直被低估，背後是品牌力不足。DM-i車型價格要比自主品牌同級燃油車貴，與合資品牌主流車型持平，消費者在新技術和品牌力之間如何選擇是關鍵。
在品牌先行的市場環境下，比亞迪想讓合資粉絲們迅速接受一個新技術並不是容易的事，好在中國市場足夠大，消費多元化，比亞迪的粉絲也足以支撐DM-i車型的先期銷量，接下來就看實車表現了。如果主要指標沒有偏差，產品不出大的質量問題，形成口碑之後，後勁兒會更大，畢竟省油這一點就足夠有吸引力，尤其是對於有運營需求的使用者。
另外，比亞迪也在努力提升品牌形象。2021年新年伊始就進行換標，雖然還是BYD三個字母，但是經過抽象加工後，調性更高，更具質感，讓人眼前一亮。
與此同時，比亞迪還調整了公司組織架構，並開始打造高階品牌，由原比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江擔任操盤手。據悉，比亞迪全新的EV2.0平臺就是高階品牌，將於2022年推出，第一款車型“海豚”計劃於2023年上市。
目前，主流自主品牌都在相繼推出高階品牌，比如領克、WEY、星途，還有新能源方面的嵐圖、智已等等，比亞迪相對來說比較晚，但是由於有核心技術支撐，比亞迪的高階品牌支撐力更強。尤其是在電池、晶片、代工等領域表現出的優勢，讓更多人認識到比亞迪在中國製造中的重要地位，對比亞迪是加分項。
相信，在品牌影響力提升後，在消費者的心中，DM-i的技術優勢會被放大，將比亞迪殺入自主品牌一線陣營的征途中，起到里程碑式的作用。