要論自主品牌誰是純電動領域玩的最好的，比亞迪或許不是很多人心中的唯一選擇，但你要論誰玩插電式混合動力誰玩的最好，那當屬比亞迪。尤其是今年釋出了全新一代DM-i超級混動系統以來，關注度就從沒低過。
前不久的秦PLUS DM-i上市後，就收到了相當多消費者的關注。只不過相比起轎車，國內似乎更青睞SUV，因此宋PLUS DM-i就來了。
新車共推出51KM和110KM兩大續航版本，共計四種車型，售價14.68-16.98萬元。
宋PLUS DM-i前臉採用了比亞迪Dragon Face3.0設計，整體設計與現款宋PLUS燃油版基本一致，前進氣格柵採用全新的多邊形進氣散熱一體式大嘴造型，並搭配點陣式的中網設計；格柵上方還有類似EV車型的銀色金屬飾板，造型風格與“漢DM”一脈相承的同時，也與宋PLUS 的燃油版和EV版形成各自的特色。
車身側面層次感較強，線條相當的犀利，採用不少的硬朗直線來設計，從頭燈處延伸出來的腰線貫穿著車尾，有效地增強車側造型的肌肉感和層次感。車尾整體的層次感也很強，還採用時下流行的貫穿式LED尾燈組，後包圍兩側的散熱口造型與前包圍相呼應。
內飾部分，內飾設計基本與燃油版保持一致，但會有新能源專屬的日蝕藍+蒼穹灰配色。熟悉都12.8英寸可旋轉中控大屏、DiLink3.0系統的互動介面、帶宋LOGO的三輻式方向盤也沒有缺席。
動力部分，宋PLUS DM-i使用的是驍雲-插混專用1.5L高效發動機，官方稱這款發動機最高熱效率達到了43.04%，最大功率是110馬力，最大扭矩是135牛·米。雖然賬面引數不怎麼樣，但官方的0-100km/h的加速時間僅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版）。
這主要得益於新車搭載了EHS電混系統部分和DM-i超級混動專用刀片電池，其中EHS電混系統部分，宋PLUS DM-i使用的是EHS132和EHS145兩個版本，對應的分別是51km和110km續航版本。
兩個版本的EHS電混系統驅動電機功率也會有差異，110km版本的電機最大功率和扭矩都會更高一些，這或許是110km版本電池容量更大，可以允許更大的動力功率輸出。此外，110km版本電池包會更重，也需要更多的動力去推動車輛行駛。最終電機功率的差異，導致了110km版本車型零百加速會比51km版本更快一些。
而電池部分，使用的是DM-i超級混動專用刀片電池，也就是電池包內部是透過刀片電池堆疊起來的，其好處是沒有內部模組結構，體積效率更高，可以在一定體積下做到更大的電池容量。51km續航版本對應使用的是8.3kWh電池包，110km版本對應的是18.3kWh。值得一提的是，51km版本支援交流慢充，而110km版本除了支援慢充外，還支援直流快充。