中國K-car，市區代步神器，一線城市地鐵解放者，歐--四捨五入不要錢--拉。
價格
對，沒錯，我買了一輛尤拉。到現在我一共買了三輛車了，3系和S級都是丐中丐，最便宜的尤拉終於上了頂配。
買頂配也不是貪圖享受，這種廉價車也沒什麼好享受的。“怕”是根本原因，頂配車型才有後盤剎、ESP、側氣囊和氣簾。相當於從配置層面把你框死，要這些安全配置，一定要上頂配。價格倒是不貴，女神版指導價7.98萬，店面優惠五六千，亂七八糟加起來，8萬出頭落地。首付4萬，剩下的分18期免息，每個月還1660幾，四捨五入，相當於不要錢。
分工
買車不說出自己的一套邏輯，那隻能說明，你的家庭地位比較高，不經過領導允許就能肆意妄為。我呢，是這麼盤算的。
看我微博的同學應該知道，太太公司離市區比較遠，為了照顧她上班，縮短地鐵時間，我們在兩人公司的中點位置租了套房子。多了尤拉，就可以把這套房退租了，省下的租金，供兩輛尤拉都夠了。
買輛小車，跟S級搭配，這個組合真心值得衝。S級拿來玩兒，one day day，一點點，慢慢修。享受不斷給自己製造問題，同時解決問題的快感。這車專職養老，偶爾也能出個遠門。尤拉當“牛”用，佔住日常用車的主力位置。領導上下班代步、去商場逛街，往狠裡造就完了。“牛”拉用車成本低，每天開100km不肉疼；車小靈巧好停，領導開完全無壓力，跟S級真是完美互補。
這個價位，好看、四門、空間大，市區續航能到小三百，真沒有比尤拉更好的選擇，買之前也有人讓我考慮下零跑T03，大哥，S01就是我去試的，就這種完成度，還真不敢下手。大家都是老中醫，我還是自己給自己開藥吧。
保值這個問題大家考慮過嗎？我是這麼想的，這車8萬落地，開個四五年，打著三萬出手，貶值5萬。相當於一年虧一萬，這個幅度媲美雷克薩斯，還要什麼腳踏車。想買尤拉的同學，可以把這個作業抄走，憑我的經驗，應該能說服領導。
尤拉香嗎
K-car除了尺寸和排量上的硬指標，還有什麼特點？萌、外小內大、靈活好開、經濟實惠，這幾點夠全面吧。尤拉除了硬指標上有出入，其他都是符合的。那它香嗎？不香。尤拉的好，說穿了，就是沒競品。這車本身，是有很多問題的。
1. 方向盤兩向調節，盤身縮在中控臺裡，不管怎麼調，胳膊和腿，只能舒服一個；
2. 做工一般，方向盤蓋像卡上去的，過連續減速帶，方向盤噠噠噠異響不停；
3. 車機啟動慢，跟老Windows電腦一樣。出門的節奏現在是這樣，上車，通電，等車機、等車機、等車機，開空調，走人；
4. 跑不動，極速低，高速帶著大下坡也就衝到107km/h，甩開貨車絕對不是手拿把攥的事情；
5. 噪音大，跑到100km/h左右，我坐在主駕，副駕說什麼，要專注一點兒才能聽清；
6. 轉向阻尼階躍，非常不線性；
7. 有冷氣沒暖風，北方同學就別買這車了，冬天會很慘。
如果開吐槽大會，你們都不用發言了，我全包。現在就是沒有精品兩廂電動車，讓尤拉佔了先機。如果有品牌能做一輛車，留住尤拉的顏值、空間、續航，把人機、車機、電機做好點兒，哪怕貴四五萬，我第一個倒戈。
暫時來說，還沒有車企衝這個趨勢，講道理，一二線城市應該有相當群體，家裡不缺車、有點兒錢，想添一個有品質、有調性的精品電動兩廂車代步。
礙於以前這類車型慘淡的情景，很少車企再來主動試水了。上汽大眾的ID.3應該最近第一個這類取向的新車，這個人群的購買力到底怎麼樣，今年年底就能被ID.3試出答案了。