K哥是浙江土著，“後生仔”這個詞，可能是我最早學會的粵語詞彙之一。
其實就是“年輕人”的意思。
對於1989年誕生的雷克薩斯來說，稱它為“後生仔”，一點也不為過。
尤其當比起賓士寶馬那些百年品牌，雷克薩斯到今天也不過才31歲而已，可能比在座不少人都年輕。
而雷克薩斯的“開山之作” —— LS系列，本是“而立”之年，風華正茂，但如果你知道它曾經的聲望和美名，你會發現連“花甲老人”賓士S級也有不得不低頭的時候。
它是怎麼做到的？
上世紀80年代，賓士內部發生了一系列傲慢行為，使其在豪華轎車市場中遭遇了一波衰退。
與此同時，當時只佔全球市場8.1%的豐田汽車做出了一個大膽的決定 —— 生產頂級豪華轎車，跟賓士碰一碰！
於是，“Flagship-1”專案正式啟動。。。
目標很簡單，超越世界上所有豪華品牌轎車。而且是不計研發成本、不限制研發週期的。
在這之前，豐田有一臺比較成功的大型豪華車 —— 第一代世紀，但這車從1967年開始就沒怎麼改動過。如果把老世紀拿來精裝修一下，也許騙得了美國人，但日本人自己心裡的坎可能就永遠過不去了。
因此豐田決定“從零開始”，力求完美。
第一代LS的研發工作由60名設計師、24個工程團隊、1400名工程師、2300名技師和200名輔助工人參與，花費6年時間，共設計了100臺原型車，研發投入超過10億美元。
這樣一個堪稱史詩級的專案，離不開企業掌門人豐田英二與所有豐田員工都秉承的一個信念 —— 要麼造最好的，要麼別花錢。
最終，1989年的北美車展上，來自日本豪華品牌雷克薩斯的首款大型豪華車LS 400橫空出世。
第一代LS是名副其實的“出道即巔峰”。
全新開發的1UZ-FE 4.0L V8自然吸氣發動機，兼具平順性、靜謐性和耐久性。加上大量鑄鋁材質的使用，車重大幅減輕，成功避免了美國市場的燃油奢侈稅，使其在價格上更有競爭力。
著名的“香檳塔”實驗，長久以來一直為人津津樂道。而前不久豐田章男在最新的LS 500上成功複製了當年的震撼場面。
除此之外，為了獲得比S級更佳的靜謐性，豐田申請了將近300項新專利，包括空氣動力學機艙蓋、橡膠隔振支架、夾層車身鋼板等等。
配置方面，包括電磁緩震系統、電動記憶真皮座椅、座椅加熱、全系投影儀表盤、胡桃木裝飾等，除了進一步提升LS的舒適性和檔次感，更令當時的競爭對手黯然失色。
初代LS曾被正式引進國內，當時它的名字叫“凌志”。
放在今天，雖然已有20多年車齡，但LS 400的故障率，不見得會比現在的新車高。
不管你有沒有情懷，初代LS就是一臺能開一輩子的車。
第一代LS上市後，產品團隊便開始不斷收集使用者反饋，以此來作為第二代LS升級的要點。
也許是初代LS太過耀眼的原因，第二代LS更像是它的改款車型。
外觀方面並沒有做太多的改動，軸距略微增加36mm，比起現在的BBA來說已經相當謹慎了。
動力系統繼續沿用初代LS上的4.0L V8發動機，略微提高了馬力。
此外，隔音部件、車身結構、制動系統以及懸架系統都經過了最佳化，駕乘質感得到進一步提升。
配置方面，第二代LS配備了世界上第一臺車載多碟系統、第一塊汽車音響硬碟、可選配GPS導航系統，同時換裝了全新的皮椅坐墊，提供更為出色的舒適性。
中期改款後的第二代LS在國內被稱作“千禧版LS”，外觀更加“虎頭奔”化，配置進一步升級，包括更先進的5AT變速箱、行車電腦顯示器、可伸縮頭枕、防紫外線玻璃、雙區自動空調等。
千禧版LS 400可能是國內最搶手的“情懷凌志”，沒有之一，本身二手車源就不多，就算有也不是一般玩家能接受的。
如果真要玩的話，第三代LS也許更合適。
第二代LS末期，剛好趕上了賓士W220面世，雖然網上對“蝴蝶奔”的評論並不好，但它確實是帶領賓士重回巔峰的開始。
LS 430就是在這樣的壓力下誕生的。
重新設計的外觀變得圓潤了許多，風阻係數低至0.25，是當時所有三廂轎車中最低的。
低風阻值不僅能降低路面和風切的噪音，還使得這款轎車“靜寂得如同中世紀的小教堂”。（出自一本專業雜誌的評語）
LS 430搭載了一臺全新的4.3L V8自然吸氣發動機，最大輸出293馬力、434牛·米，零百加速時間僅需6.7秒。另外，該車還配備了“扭矩啟用”技術，透過電控的方式，使6AT變速箱的換擋更加平順。
內飾部分，第三代LS用了大量核桃木與半苯染皮，幾乎覆蓋了所有觸手可及的地方。
此外，Mark Levinson成為了LS的新音響供應商，電動行李廂蓋、加熱/通風座椅、電動遮陽簾、電動傾斜/按摩後座、ACC自適應續航等配置同樣得到裝備。
在中期改款中，除了外觀調整，原本的5AT被換為了6AT。
但據我所知，平順性是有所下降的。不過沒得選，國內都是6AT。
前幾代LS無一例外都只提供一種型號，這在高低配置以及價格都大不相同的BBA面前非常吃虧。
因此，第四代LS提供兩種不同的動力，LS 460和LS 600，在此基礎上，還可以選擇長軸版、四驅版等更加細分的型號。
動力方面，搭載4.6L V8的LS 460能在5.7秒內完成百公里加速，這個成績與同時期的賓士S 450（W211）/寶馬750i（E65）旗鼓相當。
LS 600h是一臺混動車型，由全鋁合金5.0L V8 多重直噴發動機和電動機組成，透過VVT-i可變氣門正時、ETCS-i電子節氣門等技術的加持，系統綜合最大功率達到445馬力，6.3秒破百的同時，平均油耗可以控制在9.3L/100km。
配置方面，第四代LS加入了自適應可變懸掛系統、可變轉向比電子助力轉向系統、車道偏移警告系統、自動泊車系統、駕駛員疲勞警告系統、行人監測系統、預碰撞系統等一眾科技。
除此之外，16向駕駛員電調座椅、帶紅外體溫感測器和頂棚出風口的分割槽自動空調、帶後座顯示屏的DVD影音娛樂系統、帶摺疊工作臺的後排按摩座椅等，相比S級毫不遜色。
2012年，第四代LS迎來大改款，換上了家族式紡錘形中網，同時首次加入了F SPORT版本。
內飾同樣大變樣，換裝了三輻式運動方向盤、頂置儀表盤、全新的擋把、全新的Remote Control人機互動系統介面、全新的GPS定位自動調時鋁製石英鐘等。
內飾主題提供胡桃木、淡棕木甚至竹材料，極具東方韻味。
第四代LS非常“實在”的用料，導致一個無法避免的問題 —— 價格過高，遠不如同期的BBA更具吸引力。
特別是後期款的第四代LS，據說國內銷量只有個位數。。。
這是K哥唯一開過的一代LS，有興趣的話可以回顧一下試駕文章。（可關注公里每小時號檢視）
第五代LS的外觀發生了翻天覆地的變化，如此張揚、前衛的設計手法，出現在一臺大型豪華轎車上，可能是前無古人後無來者的。
不光如此，這一代LS內飾中所融入的“東方藝術”，猶如一股清流。那種感受不止於表面豪華，更多的是內心的滿足。
駕駛方面，第五代LS顛覆了前四代車系的形象，不再擁有後座買家專屬的社會群體設定，也讓LS一路傳承的家族內涵被沖淡，它變成了一臺以“駕駛為中心”的豪華轎車。
它可能是有史以來最好開的LS，除此之外，內部配置上同樣也可能是最高的。
全新設計的前排座椅擁有冷熱通風、按摩和28向電動調整功能，搭配整合冷熱通風、電動調整前後俯仰、指壓按摩等多種功能的Ottoman後座，提供比以往LS更舒適的乘坐質感。
但是回過頭來，以賓士S級為首的德系大型豪華車不僅同樣進步得飛快，更要命的是，他們在一定程度上“孤立”了LS。
然而會選擇LS的，其實還是那批人。
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