曾幾何時硬派越野車是一個相當熱門的品類，誕生了類似豐田普拉多、陸地巡洋艦、三菱帕傑羅和日產途樂等無數經典車型。不過隨著國六排放的推進，一些大排量車型由於無法透過嚴苛的環保法規只能就此作古。而我們今天的主角北京越野BJ40 城市獵人版在這點上都要強於上述的那些車型，神似經典車型牧馬人-起步價僅僅15.98萬元的它不但擁有強大的越野能力，同時先進的技術也讓它能夠輕鬆的達到國六排放的標準。
開啟北京越野的官方網站，它們對整個BJ40的譜系進行了重新的定義及劃分。共分為了S系列、P系列、C系列以及SE系列四種車型。其中S系列代表極致的越野效能，適合那些比較狂熱的越野玩家。而P系列的程度會相對較低一點，但也屬於越野愛好者的範疇。而SE系列，針對的是個性化定製版的車主。今天的主角BJ40 城市獵人版是屬於C系列，C就有“City”之意。用筆者個人的理解是大多數使用場景會更多的在城市內，但偶爾出去撒個野，也是完全沒有問題的。所以今天試駕的重點就來了：這臺並不貴的硬派越野車最好能做到舒適性和越野能力的兼顧。
整個的駕駛體驗我們分為越野和城市道路兩個緯度來看。首先是動力上，對於硬派越野車來說只要不是進行長距離的沙漠行駛和極端的高原行駛的話，對於動力儲備的要求並不是太高。以BJ40城市獵人版的動力儲備是完全充足了，重要的是在油門線性程度上的考量，畢竟如果以渦輪機經典“輕給油不走，重給油就竄”的特性上看是不太適合越野的。這點BJ40就做的非常出色，油門的線性程度很有自然吸氣發動機的風範，我個人認為也要比較為接近的競品哈弗H9要做得更好。
懸架行程的拉昇其實筆者認為的在實地越野中，比四驅系統更為重要的一環。首先BJ40城市獵人版具有37°的接近角，涉水深度也有將近600mm，基礎的車身高度已經很有保障了。加之其非承載式車身的結構，可以很輕鬆的將懸架行程做得很大。這也是為什麼越野經驗豐富的北京汽車能夠將其推出兩個兩驅版本，因為只要懸架行程足夠長，可以輕鬆的實現腳不離地，這樣的越野能力也不會弱於那些短行程的四驅城市SUV。
前雙橫臂後五連桿的懸架採用的都是螺旋彈簧的形式，這種簧下質量很大的配置常用於硬派越野車中。當然從硬度上來說是足夠堅硬的了，這是因為在實地的越野體驗中，較硬的懸架支撐可以將側傾的機率降到最低，也比較容易在長時間的顛簸路面上保持車輛的整體“結實度”。
如果說BJ40城市獵人版的硬體配置和調教水平能夠勝任標準的越野路段的話，那麼其實城市路段的考驗對它是最大。我們絕大多數工況，哪怕是硬派越野車都是要行駛在標準的鋪裝路面上。BJ40城市獵人版的動力性絕對可以滿足日常家用的需求，165kW、380N·m的賬面資料已經要比普拉多的2.7與帕傑羅的3.0車型好上不少。變速箱的表現也沒有拖後腿，來自ZF的8速手自一體變速箱在這個價位的車型也絕對算是超班了。
在其它駕駛性裡，由於要兼顧一定的越野訴求，所以在城市內的行駛特性也有一些副作用，當然也沒到完全不能接受的程度。例如轉向的圈數還是有些多，這是為了在越野中更好的保持中心感。而懸架也在度過減速帶後有一些小小的跳躍，但這並不影響它的整體感受。開著有範兒，能滿足高高在上的視覺感受，對於一臺不到20萬的硬派越野車來說其實值回票價了。
外觀和內飾部分，與其它BJ40車型從設計上來說沒有太大感官上的區別。比較大的差異在於一些看不見的地方，比如大量隔音材料的加持，讓城市獵人版的NVH效能相較於之前有了大幅度的提升。調校更加偏軟的懸架配合舒適度不錯的座椅形式也讓舒適性有了進一步提升。作為家庭用車使用的話，城市獵人版能說是比其它的BJ40更加實際的選擇。
要知道目前一臺2006年的豐田普拉多價格也都在BJ40之上，而其實大多數車主的使用場景都是在城市內代步。除了一些非購車理性因素的“面子問題”之外，買一臺全新的BJ40可能是一個更合理的選擇。更便宜的車價會讓消費者們捨得去“激烈豁車”，而它的城市內代步看起來也完全沒有問題。所以你是一位真正向往野外的都市達人的話，BJ40都市獵人版是網上車市給您的推薦。