最低8萬元起，三款自主品牌明星SUV，哪款最值得買？
如今，10萬元級別的緊湊級城市SUV市場已經成為國內自主品牌的必爭之地，面對消費者的剛需，各品牌都將走量車型壓在這一細分市場上，廣汽傳祺憑藉GS4在緊湊級SUV市場征戰多年，長安則推出了CS55 PLUS，以更大的空間以及更為時尚的造型，希望在此能分得一杯羹，而作為國內車企“技術實力”擔當的奇瑞，則在3月高調推出了全新一代瑞虎7，將目標瞄準了年輕人群，主打科技時尚風，其1.5T+9CVT白金動力組合，憑藉高效而平順的動力輸出圈粉無數，再加上時尚造型、超大空間、便捷化的智慧科技配置，都讓這款車成為近期這一細分市場中最熱門的明星車型之一。
雖然近幾年吉利、廣汽發展勢頭迅猛，但作為國內“老字號”汽車製造商，奇瑞從未落於人後。透過收集、分析了眾多該價格區間消費者用車習慣之後，奇瑞攜全新一代瑞虎7與大家見面，以技術含量極高且質量穩定的三大件和豐富的智慧科技配置來滿足國內消費者對緊湊級城市SUV的全部期待，車叔覺得全新一代瑞虎7將開創該細分市場的新格局。
全新一代瑞虎7
那麼，全新一代瑞虎7的實力究竟如何？它在10萬元價格區間是否比兩個自主品牌車型更具實力？車叔今天來給大家詳細分析分析。
外觀：同樣的時尚，不一樣的風格
全新一代瑞虎7作為奇瑞品牌的走量產品，採用了大量成熟的視覺元素設計，從組合效果來看比較和諧，整體呈現出一種大氣穩重卻又不失動感的狀態，使各個年齡階層的消費者都能輕易接受，設計非常討喜。另外它的車身外板、噴漆也呈現出非常高的質感。
GS4作為2015年就上市的車型，為符合大眾審美潮流變化，中間歷經幾次大改款。2020款GS4在前臉處採用了與CS55 PLUS有點類似的大面積鍍鉻裝飾的中網，提升了整體的氣質。車身側面依舊保留較為動感的線條，整體設計偏向年輕化，但是這也使它的線條相對雜亂一些。
再來看一下長安CS55 PLUS，PLUS系列一直都匯聚了長安最時尚的設計元素，出自長安歐洲設計團隊之手。但車叔認為在CS55 PLUS上，長安過於保守了，作為長安旗下的生力軍，CS55 PLUS並沒有在外形上有太多亮眼的設計。但整體造型還是非常和諧的，屬於第二眼美人兒。
空間平分秋色，科技配置瑞虎7領先對手
多、快、好、省是所有消費者追求的終極目標，如果將這一標準放在汽車產品上，那就是追求空間大、配置豐富、質量可靠而且還要省錢、省心。全新一代瑞虎7的車長4500mm，寬為1842mm，高1746mm，軸距為2670mm，高度是這三輛車裡最高的，其他尺寸是這個級別的主流水準，後排的腿部空間也是非常充裕，身高175mm的車叔同事進入車內，在前排調整至正常駕駛位置時，後排依然能提供兩拳多的腿部空間餘量，在緊湊級城市SUV中表現實屬亮眼。
當然，CS55 PLUS的空間表現也不算差，長度與全新一代瑞虎7一致，車寬稍具優勢，內飾整體簡約，線條簡潔流暢，功能區域劃分明顯，這與瑞虎7走的是同一種策略。而GS4的內飾線條就相對複雜一些了，很有10年前內飾設計的風格，略微繁雜，但好在用料還算用心，沒有表現出廉價感。值得一提的是這兩款車在頭部空間都有些侷促，不如瑞虎7那般敞亮，也許是瑞虎7擁有較大尺寸全景天窗的關係吧。
傳祺GS4的內飾就顯得比較臃腫，線條比較複雜，有點5年前內飾設計的味道。
除了空間以外，瑞虎7車內最大的亮點就在於眾多科技配置了，多種配色的內建組合可任意選配，前排座椅電動調節，前排座椅加熱，這些在10萬以上價格區間才出現的配置在瑞虎7上9萬就能買到，這無疑大大提升了瑞虎7的產品競爭力，而8英寸全觸控式空調控制屏，10.25英寸的中控大屏則是全系標配，讓消費者不用再為了某一項配置而必須選擇高配，這等於是變相讓利，將實惠交予消費者手中。
要知道，在CS55 PLUS上，上述配置幾乎都在11萬左右的車型上出現，而GS4上部分配置直接缺席。另外，奇瑞將車聯網 多媒體娛樂系統 GPS導航模組也下放到了9萬的區間內，而且系統還支援遠端控制、語音互動、無鑰匙進入，這些配置在CS55 PLUS與GS4的高配車型上才有裝備。另外瑞虎7與CS55 PLUS還在自動擋車型上全部配備了科技感較高的電子換擋桿，與內飾的整體設計搭配非常和諧。在高配車型上，瑞虎7還配備人臉、指紋識別技術，非常有科技感，這也是另外兩位競爭對手沒有的。我們透過下圖來看一下三車配置的差異，特別說明，這三款車型均為自動擋中等配置車型。
動力系統各有千秋，瑞虎7效率更高
說完了空間、配置，接下來車叔就要好好扒一扒三車的動力系統了，首先他們都裝備1.5升渦輪增壓引擎，從資料上來看，傳祺GS4的動力最大，但在實際使用中，發現引擎的動力儲備還是偏向後段，這會導致在需要的動力的時候往往需要拉高轉速，因此GS4的油耗在它們三個中也是最高的。而全新一代瑞虎7與CS55 PLUS最大馬力同為156匹，扭矩方面，瑞虎7佔優，行駛質感方面還是有很大差距的，這與動力總成的標定還有變速箱的匹配優劣有關，這點後面的部分在詳細闡述。
而在這之前，車叔需要先科普一個小知識，那就是引擎的熱效率。
在以內燃機為主要動力來源的車輛中，內燃機的熱效率基本可以看作是汽車動力系統先進與否的衡量標準，熱效率高的引擎能夠提供更大的動力輸出，同時燃料消耗會更小，用一句俗語概括就是這匹馬兒既能跑，吃的還非常少。近年來，各家有實力的車企都將傳統燃油車的動力研發資源放到了提高燃油機熱效率上，2016年底推出的本田第十代思域就宣稱搭載在其身上的L15B8引擎熱效率達到了37%，這對於渦輪引擎來說已經非常難得，要知道，在第八代思域上市的時候，自然吸氣引擎的熱效率普遍只有20%多。無獨有偶，豐田在前不久宣佈旗下的Dynamic系列自然吸氣引擎熱效率達到了40%，而該機體與阿特金森迴圈技術結合的油電混合動力單元熱效率更是達到了驚人的41%，幾乎已經成為業界的標杆。時至今日，除了還未在國內現身的馬自達壓燃式汽油引擎以外，還沒有哪個品牌能超過這一數值。
搭載在全新一代瑞虎7上的1.5升渦輪增壓引擎得益於更高的噴油壓力以及最佳化後的缸內渦流，讓油氣混合更加充分，從而大幅提升了熱效率，使之達到了渦輪增壓引擎業界最高，37.1%，這也為瑞虎7帶來了非常好的燃油經濟性，同時在動力上也能處在同級領先地位。除此之外，車叔還要給各位開個小灶：奇瑞的這款1.5T引擎的噴油系統經過了重新設計，透過變換噴射角度以及位置，大幅減少了渦輪增壓缸內直噴汽油機常出現的低速早燃現象，使市區頻繁啟停的工況更穩定，也更不容易產生積炭與機油灰分，能夠長時間保證引擎的運轉狀態。這也是瑞虎7比其他兩位對手先進的地方，從短期使用來講，它會更加省油，從長期來看，它在後期維保以及清理積碳方面為車主省去不少成本。
那麼，有一顆好的心臟，還需要一套優秀的傳輸系統將血液輸送到需要的部位。瑞虎7所搭載的CVT變速箱能夠模擬9速換擋，能夠滿足一般的激烈駕駛需求，由於該變速箱採用了雙閥體控制油路，並且在鋼帶上做了大幅技術改進，這具變速箱的平順性非常好，在市區跟車行駛絕不會發生踩油門“輕一腳重一腳”的情況，使動力輸出非常可控。在需要動力時，重踩油門，引擎轉速也能迅速攀升並長時間維持在動力輸出“甜區”，整體加速一氣呵成，遊刃有餘。
長安CS55 PLUS與傳祺GS4則不約而同地裝備了6AT，其中，GS4採用的還是業界頗受好評的愛信6AT，早年它以出眾的平順性贏得了國內市場的一片叫好，而如今它的技術已經有點顯得跟不上時代了。動力結合慢，傳動效率低已經成為愛信6AT不能忽視的問題，這點在GS4上非常明顯。誠然，換掉了早年頓挫的雙離合，GS4在日常使用時已經變得平順很多，但是車叔認為愛信的6AT是拖累GS4油耗以及加速成績的罪魁禍首。
長安CS55 PLUS使用的是自主研發的6AT變速箱，基本上能夠滿足日常駕駛需求，但是有一個特別奇怪的現象，就是它在低速行駛時，動力供應非常不均勻，為了方便跟車，駕駛者需要不停調整油門踏板的開度。
車叔點評：
全新一代瑞虎7的推出，不僅將一系列高科技配置拉到更低的區間，更是使用了極具競爭力的動力系統，此舉很有可能促使整個自主品牌城市SUV市場重新洗牌。
就目前的情況來看，相比起GS4與CS55 PLUS，全新一代瑞虎7無論是更順滑的行駛質感，還是後期動力總成的省心程度，都更具吸引力，其售價與配置都更具價效比，是這個細分市場裡少有的實力派明星。若你對科技配置以及動力系統的表現有有一定要求的化，這款實力派座駕一定不會讓你失望！