一個好演員可以撐起一部電視劇，那麼一輛好車有時候也可以撐起一個車企。
原以為國內汽車市場進入到2020年後會迎來新的轉機，沒想到突如其來的疫情更像是雪上加霜，對於一些原本就流年不利的車企來說，更是一個巨大的挑戰。因此任何一款新車的推出都變得更加小心翼翼。一款優秀的新車型不僅能夠吸引市場關注度，還能夠提升品牌形象和帶動旗下整體銷量。
而在近期上市的新車中，有那麼幾款車型的到來更是肩負著整個車企的希望，不成功便成仁的它們對於品牌接下來的發展至關重要，甚至是決定品牌命運的風向標。
現代品牌已經過了曾經風光的日子，不過瘦死的駱駝比馬大，2019年全年累計銷量也有685126臺，在國內能夠排在前十的位置。不過伴隨著自主品牌的崛起，以及合資品牌下探的壓力，以往的左右逢源變成了現在的左右夾擊，如何從中取得突破，扭轉局勢就成了現代品牌的燃眉之急。
因此，現代品牌急需推出新車來改變目前的境遇，尤其是在轎車領域，此前火熱的菲斯塔已經到了一個相對平靜的時期，而領動上市也有一段時間，主打的是中低端市場，放眼看去現代並沒有一款真正意義上的明星車型作為形象擔當，好在這種局面即將迎來改變。
萬眾期待的第十代索納塔將在7月中旬上市，作為第一款基於全新i-GMP平臺打造的車型，與上一代相比可以說是發生了翻天覆地的變化。第十代索納塔自2019年3月釋出以來，已經獲得了包括iF設計獎在內的多項全球汽車大獎，這款極具設計感的中型轎車有著令人耳目一新的造型設計，同時在內飾設計、智慧化、安全性上也是盡善盡美。
不僅如此，十代索納塔還塑造了不錯的運動效能，更加符合當下消費者的需求。索納塔的上市，將會對雅閣、邁騰等傳統的中級車霸主發起挑戰，如果能夠保持價效比的優勢，或許可以成功找回昔日的光輝，同時還可以有力提升北京現代的整體品牌形象和競爭力，所以其重要性自然不言而喻。
除此之外，現代品牌今年還有一款很重要的車型就是新一代伊蘭特了。伊蘭特上市的時間，定在了今年的九月份，也是繼十代索納塔之後的又一款力作。伊蘭特2003年引入國內市場以來，可靠耐用、價效比高的優勢就給人留下了深刻的印象，也算是緊湊型家轎市場的熱門車型，隨後換代產品改名為悅動、朗動、領動，一直都有著不錯的市場份額。
如今新一代伊蘭特的到來同樣顛覆了我們對於這款車型的固有認知，這款車可以看做是小一號的索納塔，有著相似的設計語言，相對於現款領動來說尺寸還有所加長，歷久彌新的伊蘭特在上市之後將會與軒逸、朗逸、卡羅拉車型競爭。而北京現代重拾伊蘭特之名，也是希望藉此讓這款車重現昔日輝煌。
索納塔/伊蘭特的到來，只是時間的問題了。這兩款車型將會徹底改變現代品牌在轎車領域的局面，成為國內汽車市場家用轎車新的攪局者。從目前兩車的產品資訊以及參考以往的定價來看，二者是具備非常強悍的實力的，其上市的時間也是處在金九銀十銷售旺季之前，可以說是佔據天時地利，實際表現我們到時候拭目以待。
如果說韓系品牌還能湊合著過，那法系品牌就真的揭不開鍋了。或許資料才能夠深刻反映出法系品牌有多慘，整個2019年，標緻、雪鐵龍、雷諾、DS四大法系品牌在國內的銷量僅為12.8萬輛，市佔率降至0.6%。今年1-4月,其市場份額已降至0.3%左右。其中雷諾品牌是第一個倒下的，它已經正式宣佈退出中國市場了。
標緻2008或許是法系車在華的最後一絲希望，新一代的2008把上市日期定在了“520”這個特殊的日子，一向浪漫的法國人，在設計上也是講究，賦予了新一代2008獨特的造型，同時又將獅子這個家族設計元素融入標緻2008的外觀上，成功塑造了這個小小的獅子王。
此外在內飾的造型上也是非常有設計感，將法系車的基因和配置原汁原味帶到了國內。當然其短板可能就是集中在1.2T 6DCT的動力總成。沒錯，發動機就是人人詬病的三缸機，還有千年不變的扭力梁式懸架。雖然日常駕駛可能沒有太大的問題，但是很多消費者就是會有芥蒂，這款車型在接下來的發展有著很多不確定性因素。
牆外不香牆裡香，法系品牌倒是在歐洲地區風生水起。但是不管怎樣，標緻品牌必須繼續扛起法系車型在國內市場的大旗，而2008則是2020年一個新的開始。作為一款瞄準“後浪”的法系小型SUV，2008對於標緻在接下來的發展至關重要。當然如果標緻能夠拿出更多符合國內市場需求的車型出來，扭轉局勢也不可無能，但這對於高傲的法國人來說，或許真的有點難。
福特不是沒有輝煌過，它在國內賣得最好的時候，年銷量也是百萬以上，只不過最近幾年由於換代週期慢、產品質量不穩定等因素一直在走下坡路。從公開的資料顯示，長安福特是年度下滑幅度最大的板塊，2019年銷量從2018年的37萬7763臺下滑至18萬3987臺，也就是說銷量幾乎是腰斬。
當然福特也不甘心面對這樣的局面，在2019年快要結束的時候推出了一款緊湊型SUV，也就是誠意滿滿的銳際。這款被寄予厚望的車型核心賣點極具吸引力，全系搭載“第四代EcoBoost 2.0T發動機 8AT變速箱”黃金動力組合，四驅車型的起售價甚至不到20萬元，相較於同級車型來說在動力方面可謂是及其出色。
出色的動力加上不錯的駕乘質感，是奠定銳際成功的基礎。此外，銳際也是將年輕使用者視為重要目標，聯手小度車載OS全新打造了SYNC 智行資訊娛樂系統，充分滿足年輕使用者對汽車智慧化的需求，提升用車體驗。可以說，銳際不僅有著明顯的優勢，全身上下也幾乎沒有短板，過硬的產品實力使得銳際的市場表現不負期望。
在2020年4月份，長安福特銷售新車18429輛，較去年同期增長8%，看似平平無奇的資料，難得可貴的是，這是長安福特三年內首次單月銷量同比正增長，而且還是國內車市受到疫情影響剛剛恢復之際，上漲的背後離不開銳際這款新車的推動。
當然，銳際只是一個開始，它的到來不僅僅是殺了合資品牌一個措手不及，作為一個潛力股它也將肩負起福特品牌重振市場的重任，未來的潛力深不可測。當然，一時的上漲並不代表著一帆風順，後續的經營也是不可忽視。銳際如果能夠發揮其作用，福特在2020年或許才能久旱逢甘霖。
可以說，紅旗是自主車中唯一根正苗紅的豪華高階品牌，並且這兩年的發展開始真正步入正軌。2018年，紅旗累計銷量達到了33028輛，2019年，紅旗累計更是突破十萬輛，同比增幅超過200％，這是新紅旗品牌戰略落地以來取得的矚目的市場成就。
這樣的成就也給了紅旗極大的信心，按照規劃，紅旗H9也是如期而至。作為紅旗在豪華車領域的重磅之作，紅旗H9一經亮相便驚為天人，H9採用了紅旗全新的"尚·致·意"設計語言和"中國式新高尚精緻主義"造型風格，"高山飛瀑"式的進氣格柵極具視覺衝擊力，配合C 級車的尺寸，使得紅旗H9擁有厚重而又高貴的豪車氣場。
不止於此，紅旗H9搭載的是曾經獲得了"中國心"年度十佳發動機大獎的3.0T V6機械增壓發動機，並配備空氣懸架系統，加上豪華的配置和強悍的硬體實力，全面展現了一款豪華旗艦車型應有的樣子，即便是和主流的BBA相比也毫不遜色。
紅旗H9將在今年的6月份上市，它的到來不能夠進一步豐富紅旗的產品矩陣，同時作為一款旗艦車型也能夠提升紅旗品牌高階形象。此外從情感方面來說，它也是寄託了很多國人對於自主品牌豪華車的期望。因此紅旗H9的品牌形象和情懷因素，都是非常具有競爭力的。我們也期望這款車型真的能夠肩負起其身上的重任，為紅旗實現真正的復興。
雖然上面提到的車型五花八門，但是對於品牌未來的發展都起到了很大的作用，天將降大任，必須苦其心志才能苦盡甘來。有時候汽車和人也是類似的，或許生來就揹負著父母、老師的期望，但也正是有他們背後的支援，我們才有信心去面對未知。黑夜如果不黑暗，美夢又何必嚮往。