淺聊東風雪鐵龍C5 AIRCROSS PHC自適應液壓穩定技術

其實從影片中可以看出，PHC自適應液壓穩定技術的核心在於避震器的設計，一個好的避震器不僅可以降低彈簧壓縮以及回彈的頻率，還可以有效的調節避震的阻尼。而PHC的阻尼調節並不像電磁懸架以及空氣懸架一樣，透過電腦來進行阻尼控制，而是透過自身的設計達到這一目的，這也正是它的過人之處。

在高中物理就講過，避震器的阻尼作用是將路面衝擊造成的動能轉換成熱能的一個過程，避震器在上下跳動時阻尼油會透過閥門併產生熱能，在閥門孔徑和數量不變的情況下，阻尼油粘稠度越高，阻尼越大，但是這樣會造成一種情況，就是避震器被壓縮到任一行程時阻尼都是恆定的，雖然可以透過彈簧變徑來進行一定的調節，但是效果甚微。（做個簡單的比喻，避震器壓縮類似於注射器，當你壓縮時，筒內液體透過針孔的一個過程即為避震器做工的過程）

而PHC自適應液壓穩定技術則將阻尼油透過的孔徑設計在了筒身上，並且自上而下孔徑依次增大。這樣的設計使得避震器被壓縮越大，阻尼越大，從而在經過小的坑窪路面時，避震器壓縮行程較小，使得車輛擁有良好的舒適性，而緊急併線時，彈簧極度壓縮，避震器阻尼增加，從而提供良好的車輛支撐性。

以往我們見到的可調軟硬的懸架結構多為主動式，而雪鐵龍的PHC自適應液壓穩定技術則為被動式，並且可以透過電子控制阻尼油的粘稠度進一步改變阻尼大小，從而帶來更加多變的底盤支撐性，不得不說，底盤大師的技術真心不是吹出來的。在去年年底的中汽研2020年度中國量產車效能大賽上，天逸C5 AIRCROSS在麋鹿測試專案以3.369秒的成績打破該賽事3年的記錄，用實力證明了自己。

雖然近幾年雪鐵龍的銷量並不算優秀，但是從去年開始，我們可以看到雪鐵龍的改變，在剛剛過去的2021年1月，東風雪鐵龍銷量同比增長62.9%，環比實現“5連漲”！作為一名武漢人，看到本土的企業有著如此大的進步，甚感欣慰。據悉，2021年雪鐵龍將有更多的產品面向市場，讓我們共同期待“底盤大師”為我們帶來的“精彩表演”！