國人在選購高性價比家用車時，大眾總是個不容忽視的品牌，尤其是這幾年優惠上來之後，大眾甚至比豐田、本田一些日系車，價效比都高。但是作為品牌的旗艦車型，輝昂上市三年以來，賣得卻非常一般，可以說是所有大眾國產車中，銷量最差的車型了。大家都知道，輝昂出自大眾的MLB平臺，也就是最高階的平臺，而且和奧迪A6L，採用了一樣的技術，但是由於不是豪華品牌，所以一直少有人願意掏錢購買。
輝昂上市三年了，本來就是套娃的設計，再加上有些審美疲勞，外觀方面可以說的地方不多。作為90後的我在接觸前多少會覺得有點違和，畢竟在我的印象中它和奧迪A6L似乎是官車的代名詞，和我這個年輕氣盛的90後氣場多少有點不搭，在剛拿到這臺車時候也確實是這個感受。
但是作為一個大眾車，輝昂所散發出來的豪氣，卻是邁騰、帕薩特等車型不能比得，這主要體現在了超大的車身上面。輝昂的長度達到了5米多，軸距超過了3米多，是一款非常標準的C級車。跟奧迪A6L、寶馬5系這些車相比較，絲毫不遜色。目前來說，在大眾旗下的轎車裡面，非常好辨認。
尾部是輝昂比較有辨識度的地方，一眼看上去很寬，帶鍍鉻裝飾的尾燈，也有一些豪華車的姿色。其實我個人而言還是比較喜歡輝昂這種低調的設計，車款的外觀設計雖然比較的平庸，但是車款的出身和尺寸相當的高貴，和前輩輝騰相比，這款輝昂的市場定位更加的親民一些。別車標耽誤的德系豪車，3.0T V6配四驅，終端降8萬，可惜都不識貨。
內飾方面，依然還是大眾套娃的設計，與寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L相比，還是顯得非常平庸的。作為大眾品牌，整體的配置還是高出豪華品牌一籌，比如電吸門等高階配置，都下放到了定位更低的車型上。做工用料和空間表現，都是豪華C級車的水平，這一點上上海大眾的能力還是毋庸置疑的。
動力方面，和奧迪A6L共享的動力組合，但是馬力調校還是更高一些。2.0T的車型為前置前驅，3.0T車型則為前置四驅。另外3.0T車型的懸架可以調節軟硬以及高低，並且採用了空氣彈簧。駕駛質感和奧迪A6L，也有比較完整的重疊度，主打的行政、商務風比較近似，整車的調校明顯偏向舒適。
