從目前的汽車市場局勢可以很明顯看出，豪華品牌之間的競爭愈發激烈，除了寶馬、奧迪、賓士不斷放低身價打價格戰之外，眾多二線品牌也同樣走起了親民路線。除了凱迪拉克、雷克薩斯、英菲尼迪、捷豹等二線品牌之外，來自美系的一線豪華品牌林肯在去年也正式完成了國產。作為一名市場“新人”，林肯在國產短短不到一年的時間內就後來居上，旗下首款SUV冒險家甚至在去年12月份的銷量成功凌駕於同級的BBA之上，而旗下的航海家與飛行家也是不斷打破林肯在華的各項記錄，市場成績非常出色。
眾所周知，很多車型在剛上市時並不太可能熱銷，因為其產品品質沒有經過市場的考驗與時間的沉澱，但林肯目前國產的這三款車型都是例外。其實，林肯之所以能夠被國內消費者所接受，除了相對親民的售價之外，更關鍵的是它嚴格秉承著全球化製造標準的品牌理念，入華之後沒有任何程度的減配，就連一顆螺絲釘的擰緊資料都要全程監控，出廠後的車輛會經歷高強度不同路段的測試，單單是這份造車精神就值得我們認可。除此之外，林肯旗下的很多車型都進行了針對性升級，就例如航海家這款SUV，它在國產之後保留了進口的V6發動機，並且在內飾設計、科技配置等方面作出了針對性升級，並且售價相比進口車型進行了大幅度下調。
林肯航海家在國產之後毫無保留地延續了來自福特利馬工廠的進口V62.7T雙渦輪增壓發動機，匹配的傳動系統8AT變速箱，這臺發動機的最大功率為322馬力，峰值扭矩達到了500牛·米。這套動力引數足夠強勁，並且航海家的動力調校還偏向於激進，尤其是起步初段時的扭矩爆發非常強，8AT變速箱主打的就是平順，起步急加速也沒有任何闖動與頓挫的跡象，整個加速過程非常線性。更值得一提的是，航海家還配備了前麥弗遜與後多連桿式前後獨懸的底盤懸架，懸掛支援軟硬調節，可以根據不同的需求調節相應的模式。將懸架調硬之後，整個底盤給人的感覺比較緊湊，對於路感的傳達更加清晰，懸掛的支撐性很強，對於車輛側傾的抑制更加明顯；將懸架調軟之後，底盤能夠吸收大量細小的顛簸與震動，在經過大坑大窪路段也感受不到多餘的回彈，舒適性很高，這點是同級BBA所不具備的。
相比進口航海家的車內設計來說，國產航海家有著質的提升，整個車內瞬間提升了好幾個檔次。除了佈局有所提升之外，航海家車內還採用了大量軟性材質進行覆蓋，加入了大量鍍鉻條拉絲飾板就行點綴，整體的觸感非常舒適。另外，航海家格外看重車輛的NVH性，整個車內配備了大量的聲學包，並且加入了隔音棉、吸聲貼片、隔音條、夾層降噪玻璃等隔音材質，車輛時速在60公里/每小時的車內噪音只有59.3分貝，要知道2020款賓士GLE450在時速達到60公里/每小時之後的噪音也有60.9分貝，雖然航海家與賓士GLE比確實有些一定差距，但單從車輛的靜謐性方面來看，航海家在同級幾乎沒有任何對手，當然電動車除外。
從車輛的電子裝置與科技配置來看，航海家的表現同樣出色，它這臺12.8英寸的超清中控大屏內建了SYNC+智慧車機系統，內部配備了AI語音互動、3D智慧導航、車聯網、手機互聯、OTA升級、車家互聯等一系列配置，科技感非常強烈。這臺12.3英寸的全液晶儀表盤也有多種駕駛主題可選，能夠顯示豐富的車輛資訊，幫助駕駛員實時掌控車輛的狀態。另外，雖然航海家採用的鋼琴鍵換擋方式又一次營造出了很強烈的科技感，但這類較為新穎的設計還是不太容易上手掌握，並且還比較容易落灰、留指紋，不過這種換擋方式還是有很多人喜愛的。
雖然我對車輛的設計並不在意，但不得不說在消費群體逐漸年輕化的當下，一臺車的設計也顯得至關重要，而航海家依舊流露著林肯一貫高階典雅的形象，同時還加入了21寸大輪轂、星輝式進氣格柵、總統標徽、寬體排氣等一系列彰顯運動感的設計手法，整車的氣場還是非常強烈的。一臺豪車的品牌力固然重要，但產品實力才是關鍵，現在的消費者在追求品牌力的同時寧願放棄產品力。林肯航海家作為一臺不折不扣的美系一線豪車，它不僅僅降低了豪車的購車門檻，還為消費者提供了一臺豪車該有的用車體驗，能夠從當下這個競爭激烈的市場中脫穎而出也不足為奇。
