7月30日訊息，小雷在推特上了解到，特斯拉播客節目Tesla Daily的主持人Rob Maurer在平臺上發帖，稱美國對混動汽車的補貼政策過於寬鬆，應該做一些調整。特斯拉CEO馬斯克轉發該推文並回複稱，“是時候放棄混動汽車了，它只是一種過渡技術”。
（圖源：推特）
美國國會新發布的《2022年通脹削減法案》中提到，對於容量為7kWh及以上的插電混動汽車（PHEV），消費者有資格享受最高7500美元的稅收抵免。然而，購買純電汽車的話，最高同樣也只能補貼7500美元。如此一對比對混動汽車的發展就非常有利，因為7kWh的電池成本甚至不超過1000美元，車企們為了獲得更大的利潤肯定會更積極的推出混動車型。而混動車補貼高，消費者自然也更願意買它。
此前，美國對高排放的混動汽車最高只補貼3334美元，新法案則直接將其翻了一倍，很顯然是想刺激更多消費者去購買混動汽車，加快新能源汽車銷量的增長。但對於純電汽車的補貼政策卻沒有相應的做出調整，不少人認為這是對稅收的公然浪費，不利於新能源汽車發展和碳排放的降低。
（圖源：特斯拉官方）
特斯拉是一家只生產純電汽車的公司，目前所有車型均為純電設計，很顯然新法案對其非常不利。所以，馬斯克才會急忙跳出來，還表示混動汽車已經落伍該淘汰了。此時的這一舉動，也說明馬斯克真的有點慌了，如果大家都跑去買混動汽車，對自家銷量必然造成不小的影響。
但是，混動汽車真的落後嗎？小雷覺得並不會。目前純電汽車價格相對更貴，而且續航較短且充電麻煩，讓很多車主產生續航焦慮。但混動汽車既能充電也能加油，續航也做到1000km以上，相比傳統燃油車也更省油，價格還相對便宜，很適合目前的過渡階段。比亞迪就是最好的例子，憑藉DM-i超級混動技術，汽車銷量持續瘋漲，已經坐穩國內第一的位置。
（圖源：比亞迪官方）
大家都知道混動只是一種階段性過渡技術，但耐不住它真的好用，也更符合消費者的購車期望。所以，即便馬斯克喊破嘴皮子也不會有人主動淘汰混動汽車的，除非把純電汽車續航提上去，還能賣到10多萬的價格，那時候倒是可以給混動汽車造成一定的威脅。