保持車輛好狀態的密封圈，太！太！太！重！要！

車輛密封圈是車上極為常見的東西，經常被說起的寶馬滲油問題，很多時候透過定期更換密封圈，就能讓車輛很大程度上回復較好的狀態。

密封圈可以說是超小投入、超大產出。

但是我們在維修保養時，需要聽從技師的建議嗎？究竟是進口的密封圈好還是國產的好？材質應該怎麼選？

本篇的文字不多，但是字字重點，請記好筆記！

嚴格來說有車子上的很多部件是要求一次性使用的。

比如很多車型的維修手冊上會要求：每次拆卸放油螺栓後，都應該用新的墊片。氣門室蓋每次拆裝時，需要更換新密封圈。樹脂材質的氣門室蓋拆裝多少次後，需要更換新蓋。

通常情況下，普通街用代步車的維護保養並不頻繁，在車子十幾年的使用壽命裡，這些部件的拆裝次數並不會很多。

但賽道玩家和效能愛好者的車子可能就不是這樣了。

動力負載極限，工況惡劣，還反覆拆裝。所以我們在維護保養時，要有自己的標準，原廠要求僅供參考。

對於普通玩家來說，條件允許的話最好是去賽隊或確實靠譜的改裝廠做維護，他們很懂你的改裝車。

如果要在普通修理廠或4S店裡維護的話，要有自己的標準，不建議完全聽從技師的意見。

因為，只有自己知道自己的使用場景及車況。

換個新膠圈更安心

在各種需要一次性更換的部件中，最常見的算是橡膠密封圈了。

如果你的車子是環保紙質機油濾芯的話，每次更換時就是隻更換芯筒，重複使用外殼。

在外殼上就有個O型密封圈。

有些品牌的機濾包裝裡會配套一個密封圈，有些品牌的機濾則沒有配搭。

如果有，就換上新的。如果沒有，建議你自己買來新的換上。

油濾底座（油餅）和油孔螺栓上的密封圈存在著變形損傷的問題。

如果安裝時的資料不對、安裝前沒有預塗油、安裝後又轉動過，密封圈就可能會立刻失效或使用不久便會失效滲漏。

這部分的密封圈也建議大家每次拆裝時都更換。

在使用高含量乙醇燃料前，也應該將燃料管路的密封圈更換為更能耐受乙醇的。

進口的不一定好。

考慮到常年大氣環境和汽油等因素的差異，有些品牌、產地或目標市場地的機濾等配件可能並不適合你。也要考慮是否需更換密封圈。

材質很重要，不能看顏色

膠圈看起來摸起來聞起來都差不多，但其材料差異很大，選用時必須注意。

常見的材質主要有矽膠、丁腈膠、氟膠、氯丁膠、三元乙丙膠等很多種。顏色通常不能作為判斷材質的標準。

矽膠的工作溫度範圍較大，通常為-50°C~200°C左右，適合在高寒地區使用。

氟膠的低溫耐受能力差些，通常為-20°C左右，不建議北方車友在冬季使用，但其耐高溫能力很好，通常可達250°C左右。

丁腈膠耐熱只有120°C~130°C左右，不建議使用。

不鬆不緊才合適

密封圈在使用時不應該捲曲或被拉伸，所以橡膠圈的內外徑要和槽徑配合好。

線徑要能在槽內充分填充好，且不過分外溢。考慮到橡膠圈的尺寸會隨溫度變化，也會受到油液成分的影響。

所以在選擇尺寸時就要仔細考慮其尺寸了。

通常，膠圈在槽裡時，應該是稍微有些拉伸的。其長度拉長1%~5%是個較為合理的範圍。

如果已經沒有舊密封圈了，就需要透過測量槽的尺寸來計算所需密封圈的尺寸了。常用的計算方法是：

1. 測量槽的內、外徑

2. 計算膠圈的內徑：理想內徑=槽的內徑/1.02

膠圈的最小內徑=理想內徑*0.97

膠圈的最大內徑=理想內徑*1.01

如果還有舊密封圈的話，可以直接測量舊密封圈的資料。

最好能用專用測量錐來測量。

如果只有卡尺的話，要注意測量時密封圈不能存在變形。

最好將密封圈放於桌面上測量，測量時不用手或工具接觸密封圈，僅用卡尺接觸，以免密封圈變形影響測量結果。

線徑應大於槽深，應小於槽寬。對於車上常見的靜態密封圈來說，膠圈截面積的壓縮比例應為60%~90%，即安裝後截面積為安裝前截面積的60%~90%。

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